特斯拉会购买 ETH 吗？

原标题：特斯拉真的需要以太坊

2020 年 1 月 29 日，电动汽车巨头特斯拉创始人 Elon Musk 将自己的 Twitter 个人签名改为“#bitcoin”，之后比特币价格飙升了 20%；

2020 年 2 月 9 日，特斯拉“突然”宣布已经购买了价值 15 亿美元的比特币，导致比特币价格再次飙升约 10%。

现在，加密货币投资者、甚至不少资深市场分析师都预测比特币下一步会突破 10 万美元，因为这个“加密货币之王”的供应量有限，世界上永远不会有 21,000,001 个比特币。而在比特币之前，Elon Musk 还一度将狗狗币 Dogecoin “送上月球”，但许多人并不知道的是，22个月之前——2019 年 4 月 30 日，Elon Musk 也曾“喊单”以太坊：?

之后 Elon Musk 又问了一个问题：在以太坊上应该开发些什么？?

对于这个问题，区块链媒体 The Block 研究主管 Larry Cermak 回应说：

“我不知道以太坊是否是正确的平台，但特斯拉小额支付经济可能是一个有趣的以太坊附带生态项目，比如支付充电费、停车费、通行费，交通拥堵费等。”

特斯拉拟重启加密货币支付:金色财经报道，由Elon Musk 领导的电动汽车制造巨头特斯拉可能很快会寻求恢复对加密支付的支持。在今年九月提交给美国证券交易委员会 (SEC) 的季度文件中，特斯拉表示“未来可能会重启加密货币交易的做法”，这表明特斯拉正在考虑恢复使用数字资产交易。此外，特斯拉还表达了对加密资产作为价值储存手段和支付手段的信念，他们在文件中写道“我们相信数字资产作为投资和现金替代品的长期潜力。”今年六月，Elon Musk曾表示如果“至少一半”的BTC网络算力由可再生能源提供，特斯拉就会恢复BTC支付。（cointelegraph）[2021/10/26 20:57:24]

随后以太坊联合创始人 Vitalik Buterin 又在 2019 年 10 月邀请 Elon Musk 参加以太坊开发者大会 Devcon。

但令人惊讶的是，Elon Musk 的这一系列动作并未导致 ETH 价格像比特币那样出现暴涨，虽然以太坊在大多数时候的确“不如”比特币，可毕竟也是市值第二大的加密货币啊！实际上，我们发现两个生态系统其实有所不同，这两个生态系统应该是：

1、一个是特斯拉+ETH代币

2、一个是特斯拉+以太坊区块链

而 ETH 代币并不是加密货币之王……

当特斯拉花费 15 亿美元购买比特币的时候，目的其实非常明确，即：使用当前最能抵御通胀的“货币”——比特币来增加其未来现金储备。

马斯克：特斯拉没有操作比特币 未来可能恢复比特币交易:在回应“操纵比特币价格”的质疑时，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，“这个说法是错误的。特斯拉出售了10%的比特币持仓，只是为了测试比特币的流动性，确认能够在不扰动市场的情况下轻松地结算。在确认矿工使用合理比例的清洁能源（约50%），且未来趋势向好时，特斯拉将会恢复比特币交易。”[2021/6/14 23:34:42]

但是，特斯拉真正目的并不是要做“王者”，而是要制造“王者”。

事实上，ETH 和 BTC?两个加密货币有很大不同，ETH 可以无限供应。之所以如此，是因为它的设计目的与比特币有很大不同，一般来说，比特币不会受到传统货币市场波动的太大影响。尽管如此，ETH 市值依然表现不错，仅次于比特币位居第二。

这里，我们谈的其实并不是 ETH 代币，而是以太坊区块链，所以就能解释为什么 ETH 不是“加密货币之王”，但却比“国王”强大得多——要理解这一点，我们必须回顾一些历史和相关基础知识。

如今，网络上充斥着区块链定义，为了简单起见，本文仅讨论 ETH 和以太坊。以太坊是一个区块链，开采 BTC 代币的比特币网络也是一个区块链，尽管历史上区块链被用来表示分布式账本（即分布在计算机节点上的交易清单），但现在区块链一词现在也用于描述去中心化应用程序（DApp），在区块链网络上进行交易时不会有任何中心化参与者做主。

例如，在传统金融行业里，如果甲方向乙方支付了 500 万美元，该交易及其记录会被存储在银行服务器中。但在加密货币世界里，如果甲方向乙方支付 5 BTC，交易发生在运行比特币网络的数千台服务器中的任何一台上，就像电影在 BitTorrent 上被下载并上传一样，服务器中的任何一台都可以获取这笔交易的副本。

特斯拉董事会成员Antonio Gracias是两家加密公司的董事:特斯拉董事会成员Antonio Gracias同时也是数字资产托管公司BitGo和加密货币交易平台ErisX的董事。不过暂不知道Antonio Gracias是否参与特斯拉的15亿美元比特币投资决策。Antonio Gracias是投资公司Valor Equity Partners的创始人。早些时候，Gracias投资了证券型通证平台Harbor，该平台去年被BitGo收购。（Decrypt）[2021/2/16 19:50:31]

更重要的是：如果对此进行了规则更改，那么每台计算机（节点）的所有者至少都会对规则更改有所了解，而且很多时候，他们也可以对此进行投票。简而言之，这就是去中心化治理。

相比于比特币，以太坊是一种特殊的区块链，能够在自身之上运行P2P去中心化应用程序（DApp）。我们知道 DApp 这个词已经被引入来描述区块链（交易处理器+分类帐），但现在已被赋予了更广泛的定义，即：在区块链之上运行的任何 P2P 去中心化应用程序都可以称为 DApp。2017年，一款名为 Cryptokitties 的线上游戏开始风行，实际上它不仅是一款游戏，还是一个运行在以太坊网络之上的DApp，其后端代码是在以太坊节点上执行的，而不是依靠私有服务器或诸如 AWS / Azure / GCP 之类的云端服务器——截止到今天，Cryptokitties 仍在运行。

以太坊为应用程序开发人员提供一种支付机制，以支付节点所有者的费用，并通过2个步骤来实现这种机制：

FTX已上线特斯拉TSLA、苹果APPL、亚马逊AMZN等股权通证:据官方公告，FTX现已上线TSLA - 特斯拉（Tesla）、AAPL - 苹果（Apple）、AMZN - 亚马逊（Amazon）、FB - Facebook 、NFLX - 奈飞（Netflix）及GOOGL - Alphabet（谷歌）股权通证。

据悉，FTX还即将开展投票上币活动，让用户投票选出希望上线FTX的下一轮股权通证。[2020/11/2 11:28:31]

1、终端用户向应用程序开发人员付费以使用他们的应用程序：这需要购买由应用程序开发人员发行的加密代币来完成，在以太坊区块链中，DApp 创建者可以发行符合 ERC-20 标准的代币，用户可以使用 BTC、ETH 或其他法定货币购买此类代币，继而兑换应用程序中的固定/订阅付费、虚拟货币、或是游戏积分。

2、DApp开发人员向区块链网络（在以太坊中是节点所有者）付费，代表终端用户执行运行请求，这些交易需要使用基于 gas 费用的 ETH 代币。

如果 Elon Musk 决定购买价值 50 亿美元的 ETH，结果很可能无法改变 ETH 的价格，因为一般情况下，只有两种途径会影响 ETH 代币价格：

途径一：人们可能会从 Coinbase 这样的加密货币交易所购买 ETH 代币，之后当然会推动 ETH 价格走高，但也会被人们抛售。与比特币不同的是，ETH 代币供应量是没有限制的（尽管之后升级到以太坊2.0 可能会减少供应量），这意味着大额购买交易不会像比特币那样引发大幅波动。就算 Elon Musk 决定购买 50 亿美元的 ETH，很可能只能使代币价格变动几百美元，因为一旦后续 ETH 代币增发，市场狂热就会消退。

人物 | 特斯拉前高管加入区块链项目EVAIO出任CTO:据中国商务报道消息，特斯拉前欧洲区高管Trym N. Andreassen近日在领英上宣布加盟EVAIO电动汽车区块链项目，担任CTO职位。[2018/11/1]

途径二：出现更多 DApps =>应用程序开发人员需要更多 ETH 代币来支付以太坊网络=>市场对 ETH 的需求将有机增长=> 推动 ETH 价格增长。这种增长不会轻易逆转，因为每个人都进行了投资，而且 ETH 代币为 DApp 终端用户（不仅是市场投机者）创造了切实的价值。

当然有可能，特斯拉当然可以更好地投资其现金储备，就像他们投资比特币一样。但问题是，特斯拉不是金融机构，同时 ETH 价格也不太会像 BTC 那样出现大幅波动，因为两者设计原则本身有所不同。

但是，特斯拉到底需不需要加密货币呢？

实际上，特斯拉还真的有加密货币需求，因为他们需要一个强大的车载应用生态系统来增加其收入/用户和持续的车辆升级，任何科技巨头都无法只依靠产品和服务生存，而是需要不断寻找一些“创新业务亮点”才能不断在行业里保持领先地位。

虽然成立至今已有 20 年时间，但在汽车行业里，特斯拉依然是个“新秀”，所以他们非常渴望在自己的燃料箱里加一下“魔法粉”，而这个“魔法粉”，我们称之为——生态系统。

许多科技巨头都是由一款核心产品起家的，但之后随着业务不断发展，往往会基于核心产品构建一套生态系统。举个例子，让苹果公司获得巨大成功的核心产品是智能手机 iPhone，但之后他们围绕 iPhone 推出了应用商店 APP Store，并逐渐形成了一个生态系统。特斯拉将需要一个强大的车载应用生态系统来增加其收入/用户，这样才能未来汽车市场被电动汽车充斥之后依然能够保持行业主导地位。

20 年前，没有人会想到普通人会花费 6000 多块拥有一部智能手机，而在汽车行业里，特斯拉未来所拥有的市场规模可能更大，因此需要不断优化产品并构建生态系统，而不是将特斯拉汽车沦为一次性创新。

智能合约（=DApp）可以带来更广泛的车辆集成机遇、以及几乎无限量的用例。车载软件可以支付城市停车费、充电站的电费、购物、拼车费用，甚至可以和别人搭一段顺风车来赚钱。如果你身处在一个智慧城市，车辆还能让你有效规避拥堵路段，在旅行过程中，智能合约可以完成所有 P2P 交易来获得所有这些服务，体验比中心化网络更好。

特斯拉还可以使用以太坊的去中心化金融（DeFi）用例来构建自己的生态系统，然后推出一个 Tesla ERC-20 代币，这样就能轻松处理围绕特斯拉打造的“周边交易”。

或许大家都忘记 Elon Musk 的另一个身份，他曾是支付巨头 PayPal 的联合创始人，因此假如有一天特斯拉宣布推出自己的加密货币（即便与以太坊无关）也不会令人感到意外。但是，以太坊的确是一个不错的选项，尤其是当以太坊升级到 2.0 版本，交易可扩展性将变得更好，或许那时 Elon Musk 就无法拒绝以太坊了。

但是，只要吞吐量小于 20 TPS，加密货币就无法扮演“全球货币”的角色。

根据 2019 年披露的相关数据显示，支付巨头 Visa 网络吞吐量大约是 1700+ TPS （每秒处理超过 1700 笔交易）。相比之下，许多加密货币（包括比特币）的交易处理水平都是严重滞后的。下图展示了各种加密货币区块链的交易处理速度（数据来源：cointelegraph）：

（星球君 o-daily 注：瑞波币 XRP 从某种意义上来说并不是真正的去中心化加密货币，因为他们已经表示被银行所有。）

现在，如果一个金融网络每秒只能处理不到 20 笔交易，那么几乎没有人愿意使用它，因为这个网络根本无法承担运行“世界货币”的负荷。以太坊 2.0 的主要目标就是扩容，并将吞吐量提升到 100K+ TPS（每秒处理超过 10 万笔交易），这将远远超出 Visa 当前的交易处理吞吐量。

与特斯拉投资的比特币不同，以太坊的设计目标是覆盖全球交易，通过利用分片等高级技术解决方案，以太坊 2.0 预计将会实现这一目标。简单来说，分片的工作方式如下：

在当前的区块链（包括比特币）中，每个节点都会验证每笔交易，感觉就像美国总统大选的普遍投票一样。但以太坊 2.0 有所不同，以太坊 2.0 将在更小的子链（也就是分片）之间分配交易区块，分片中的随机公证验证者（32 枚 ETH 代币质押者之一）将验证分配给它的区块，所有这些经过验证的区块投票编号将由以太坊主区块链进行验证，就像美国总统大选时各州向参议院和议会派出民意代表。

如果分片设计巧妙且合理，那么最终会让以太坊实现三大目标：去中心化、安全性和可扩展性。

在加密货币世界里，比特币被视为“数字黄金”，但随着比特币价值不断提升，面临的挑战也变得越来越严峻。但是就像黄金没有交易价值一样，由于自身设计所限，比特币未来很可能也将不再具有交易价值。

鉴于比特币具有抵御通胀的价值，许多大型机构投资者并不愿意让比特币变成一种真正具有“去中心化”特质的加密货币，或许只有波动才能使比特币保持价值吸引力。

对于以太坊来说，过去的五年已经使其变得越来越成熟，而且获得了大量用例，许多想要探索 P2P 交易的人都愿意选择以太坊。

对于特斯拉来说，有可能购买 ETH，也有可能不会购买 ETH。但是考虑到生态系统发展路线，特拉斯最终选择以太坊区块链的可能性很大（注意！是以太坊区块链，而不是 ETH 代币），并且基于以太坊构建一个基于特斯拉的生态系统。有消息传出苹果公司很可能会在 2024 年推出智能电动汽车 iCar，届时特斯拉肯定会面临巨大压力，苹果拥有超过 2000 亿美元的现金储备，基于可以买断整个 ETH 市场——实际上，只用购买 51% 就足够了。

对于普通投资人来说，又有什么好建议呢？我们只有一句话：HODL！

本文来自?Medium，原文作者：Pen Magnet

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