行业观察 | 区块链技术在车联网取证中的应用研究

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近年来，随着共享经济的发展，网约车的流行，本就严峻的机动车交通事故频繁发生。机动车交通事故处理中的核心问题是各个主体的责任认定，这需要依靠相关司法部门、行政机关的取证认证。传统的机动车交通事故责任取证困难，导致责任归属难判定，而将区块链技术应用于当下的车联网中取证，能轻松掌握车辆位置、速度和路线等信息，帮助取证，有助于机动车交通事故侵权主体的责任认定及损失赔偿等。

本文先对机动车交通事故侵权责任的法律规定阐述，之后对区块链技术在车联网取证中的各个步骤应用分析，与读者学习交流。

一、机动车交通事故责任相关法律法规

机动车交通事故责任是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反我国《道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、规章或存在过错行为，造成人身伤亡或财产损失所应承担的责任。

美国会议员致函财政部和国税局，敦促对加密行业实施税收法规:金色财经报道，美国国会议员Brad Sherman和Stephen Lynch给财政部和国税局（IRS）负责人的信中表示，要求对加密货币行业实施税收法规。“多年来，加密货币行业一直是逃税的主要来源，也是国家（美国）税收缺口的重要组成部分\"。

二人强调了2020年9月的一份审计报告，其中财政部税务管理监察长（TIGTA）指出，由于缺乏报告，美国国税局无法识别支持加密的纳税人。

此外，基础设施投资和就业法案（两党基础设施法案）要求纳税人从2023年开始报告加密货币交易。然而，议员们表示，\"拟议的法规尚未颁布\"。[2023/6/6 21:19:12]

机动车交通事故责任主要规定在我国《民法典》侵权责任编第五章机动车交通事故责任中，据以认定相关责任人的侵权责任。我国《民法典》在1213条中对交通事故责任承担主体赔偿顺序进行了明确：“机动车发生交通事故造成损害，属于机动车一方责任的，先由承保机动车强制保险的保险人在强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足部分，由承保机动车商业保险的保险人按照保险合同的约定予以赔偿；仍然不足或者没有投保机动车商业保险的，由侵权人赔偿”。

印度科技行业巨头呼吁将加密货币作为一种资产类别:印度科技行业领袖、信息技术和咨询公司Infosys董事长NandanNilekani呼吁印度将加密货币作为一种资产类别，因为世界各地的当局正在努力解决如何适用该技术的问题。他表示，加密货币波动性太大，且属于能源密集型，不适合用作支付手段，并认为印度本土的统一支付接口（UnifiedPaymentsInterface）数字支付基础设施更有效。但他同时指出，应该鼓励加密货币作为一种可以像商品一样买卖的资产，允许个人和企业利用这个1.5万亿美元的市场，将允许“加密货币人士将他们的财富投入印度经济”。（英国金融时报）[2021/6/7 23:17:00]

此处，机动车交通事故责任认定中的几方参与主体主要有：车辆、司法部门、保险公司及行政机关等。基于前述规定，保险公司与车辆使用人作为侵权责任主要承担主体，对事故现场的留存证据可能予以毁灭、破坏，侵权责任人故意掩盖或者伪造证据，影响司法机关对事故责任的准确认定。因此，基于区块链技术的去中心化、不可篡改及可追溯等技术优势，将区块链技术运用于车联网电子取证具有可行性。

声音 | 深圳晚报：区块链技术或能从根本上改善彩票行业:根据深圳晚报消息，区块链技术能从根本上解决彩票行业根深蒂固的许多顽疾。彩票区块链可以通过颠覆传统的彩票信息系统技术模型，从而支撑实现彩票销售业务的高可信应用，区块链彩票将会让彩票行业的发展越来越趋于良性循环。[2018/8/29]

二、区块链技术在车联网取证中的应用分析

区块链技术在车联网取证中主要涉及的节点主体有：车辆、司法部门、保险公司、车联网路侧单元RSU和交管部门。其中，车联网路侧单元RSU和交管部门作为全节点，其负责全链存储车辆行使数据和新区块入链。剩余节点作为轻节点仅仅储存各区块头部信息，写入与自身相关的信息。

基于现有的区块链容量、吞吐性较低等缺点，有学者综合现有的方案：支付通道、隔离见证、提高区块容量限制、多重签名、聚合签名，分析它们的实现原理与发展现状，对区块链技术在车联网取证中的提出新的应用模型，该模型主要分为三大步骤，即身份验证、实时储存及查询取证。

人物 | 《财富》区块链行业精英榜单出炉：国内仅吴忌寒一人上榜:本周，《财富》杂志发布了 40 位 40 岁以下区块链精英榜单，有美国第一大交易所 Coinbase 的创始人、以太坊创始人 Vitalik Buterin（V 神）、Gemini 两兄弟、Robinhood 交易所创始人、Telegram 创始人、EOS 创始人 Dan Larimer（BM）、最大的比特币期货交易所 BitMex 创始人、Bitcoin.com 创始人 Roger Ver 等人。国内仅比特大陆的联合创始人吴忌寒一人上榜，位列本榜单第三名。除比特大陆外，国内再无其他区块链相关机构上榜。[2018/7/28]

1.身份验证

该步骤主要分为线上与线下验证。车辆的各种信息在线上实现注册及认证，保证车辆通信的隐私安全及信息的可信度，线下验证车辆和车联网路侧单元RSU身份认证的参数初始化，交管部门将上述信息对比验证。

2.实时储存

车联网中的车辆黑匣子将行驶过程中记录的车辆状态信息发送到车联网路侧单元RSU，车联网路侧单元RSU验证车辆身份的同时产生会话密钥(使得向同一个车联网路侧单元RSU存证时无需频繁身份认证)，车辆用此会话密钥加密上传证据，车联网路侧单元RSU调用智能合约存入证据。

3.查询取证

交通事故发生后，交管部门需要进行电子取证对侵权人进行责任认定。此时，保险公司应首先查询本地轻节点，判断电子证据在区块链中的是否存在。在确保真实存在的情况下，向交管部门全节点申请查询权限，获得该查询权限后就可激活查询智能合约，对区块链上的车辆行驶数据检索。

综上所述，机动车首先在线下向交管部门注册认证，验证自身信息，确保车辆不存在非盗窃、挂靠、出借车牌、未过户等情形，获得初始化验证参数；在验证入网后，将车辆行驶数据周期性发送至附近车联网路侧单元RSU储存与验证；车联网路侧单元RSU验证数据可靠性后，将行车数据上链；当发生交通事故，交管部门进行事故责任认定取证，司法部门和保险公司向交管部门申请查询权限，进行区块链上行驶数据查证，获得相关车辆的行驶状态数据，还原事故现场，进而责任判定。

该种应用模型将车辆、车联网路侧单元RSU、交管部门、保险公司、司法部门共同构成联盟链，其中车联网路侧单元RSU和交管部门为全节点，参与共识验证。

将区块链技术应用于车辆网中进行电子取证，将存取证服务转移到车辆就近的车联网路侧单元RSU，降低区块链链上认证延时性，扩大区块链的容量。保险公司、司法部门、车辆为轻节点，仅储存区块头部信息，无法获得整个车辆的行车数据，完整行车数据的获取需要向交管部门申请权限，经过交管部门授权下可查询，但是这会不会对交管部门的权限放大导致权力的滥用，也值得探讨。

References

?陈葳葳,曹利,顾翔.基于区块链的车联网电子取证模型.计算机应用,2020(12):1-10.

?曹迪迪,陈伟.基于智能合约的以太坊可信存证机制.计算机应用,2019,39(4):1073-1080.

?陈葳葳,曹利,邵长虹.基于区块链技术的车联网高效匿名认证方案.计算机应用,2020,40(10):2992-2999.

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