马来西亚单方面撕毁合同，拒赔361亿违约金，次年又求重启项目

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马来西亚单方面撕毁与我国的合约，面对高达361亿元的违约金，又装傻充愣，在国际上“哭穷”。明明是个利国利民的好项目，他们为什么突然反悔了呢？最后结果如何，这笔巨额的违约金我们要回来了吗？

当初我们与马来西亚签订协议，帮助他们在半岛上修建一条680公里的铁路，预计项目建成后的价值达到了1700多亿人民币。按照合同内容，我们会设计施工方案，而且线上的系统和车辆全都采用中国标准，预计2022年就能建成通车。

Ripple为马来西亚和孟加拉的新汇款通道提供支持:Ripple已与马来西亚一家转账公司和孟加拉国最大的移动金融服务提供商签署协议，以建立两国之间的汇款通道。根据周二的一份声明，马来西亚的Mobile Money和孟加拉国的bKash将利用Ripple的全球支付网络RippleNet进行钱包对钱包的交易。（Coindesk）[2021/1/15 16:16:42]

原本是一项互利共赢的买卖，但是没想到，开工才一年多，马方突然就单方面毁约了，要求我们停止建设活动。这么一来，我们前期所有的努力就都白费了，投入的资金也会全部打水漂。

面对这种不讲诚信的行为，我们当然不能任由他们继续嚣张。于是，按照当初签好的协议，提出马来西亚应该支付我们361亿元的违约金。结果他们不仅在国际上“哭穷”，还说我们当初签订的是“不平等条约”，损害了他们的国家利益。

动态 | 马来西亚政府尚未决定是否将数字货币合法化:据当地媒体新海峡时报消息，马来西亚联邦领土部长Khalid Abdul Samad在回答有关数字货币目前是否合法的问题时，回答道：“目前，答案是既不合法也不违法，因为情况仍不明朗。”[2019/1/13]

面对这种拙劣的表演，我们不为所动，坚持提出索赔。马来西亚一会说投资已经超出了预期，运营十年都收不回成本；一会又说项目运作不够透明。说来说去，其实都是在为自己的违约找借口罢了。我们只有一个态度，那就是他们如果坚持违约的话，那361亿一个子儿都不能少，而且还必须在90天的时间内还清。

要知道，当初他们可是在没有竞标的情况下，邀请我们来承建的。现在为什么又突然反悔了呢？

动态 | GOLDWAY EDU拟在马来西亚成立区块链应用合营企业:据格隆汇消息，金汇教育集团GOLDWAY EDU(08160.HK)宣布，2018年11月19日，该公司全资附属DKG Ed与DKG Hub订立马来西亚合营企业谅解备忘录，并有意于马来西亚注册成立及登记或促成将注册成立及登记马来西亚合营企业为私人有限责任公司。该马来西亚合营企业拟从事开发及提供标记化服务以及发展其他区块链应用。[2018/11/19]

2016年，马来西亚当时的领导人纳吉布，在没有进行公开竞标的情况下，就宣布要把东海岸铁路项目，交给中国来承建。这种举动无疑是看到了我们在基建方面取得的成就，也是对中国基建的一种肯定。

这可是纳吉布在访华时，努力争取来的几个重大工程之一。东海岸铁路横贯马来西亚东西部，一旦建成很快就能提高沿线地区的经济，还能带动当地的旅游业更加迅速地发展。可是好景不长，2018年马来西亚政局大动荡，纳吉布意外落选了，当时已经93岁的马哈蒂尔又回到了领导人的位置上。

马来西亚央行行长：对数字货币采取开放和包容态度:近日，马来西亚国家银行行长Muhammad Ibrahim在马来西亚哈佛商学院校友俱乐部举行的庆40周年晚宴上，对数字货币表明了开放和包容的态度。他提出了明确的自由主义立场，表示公众可以自行决定是否要投资数字货币。他还说道，“我们会让包括比特币、以太坊、瑞波等在内的数字货币发起者的消息和幕后行为变得更加透明”，以此暗示马来西亚央行正在制定针对数字货币行业的运作规则。[2018/2/24]

这新官上任三把火，他当选后做的第一件事，就是全面取消合作。只要是纳吉布当初敲定的项目，别管合不合理，通通取消，完全就是为了反对而反对。当初我们因为考虑到马来西亚在经济上可能会有压力，就提供了八成的贷款。马哈蒂尔却开始借题发挥，说这是一个“债务陷阱”，未来铁路运营10年都还不清，坚持要取消合作。

马来西亚央行总裁：当局不承认数字货币是法定货币也不禁止其交易:据联合早报消息，马来西亚国家银行总裁慕哈末依布拉欣宣布，当局不承认数字货币是法定货币，但也不禁止其交易。他表示，当局本月将公布数字货币的概念文件，曝光这类货币的运作模式。他表示，当局不准备禁止虚拟货币的交易，但将设法让它更透明。他希望上述文件能让民众自行决定是否投资虚拟货币。“我们现在不禁止它（虚拟货币交易）。但是我们让市场决定虚拟货币的未来，关键是公众必须知道他们自己在做什么。”[2018/2/11]

不过他也不傻，跟我们强调说，这是前政府签的合同、借的钱，违约金自然也得他们还。这就属于明显的偷换概念了，把合作搅黄，还想一点责任都不承担。我们肯定是不吃这一套的，直接要求他们在90天内把361亿的违约金全部还清。

马哈蒂尔一看我们竟然来真的，就一边跑到国际上哭穷，一边安排了一趟日本之旅。最后，还真让他争取来了2000亿的日本债券，而且日本也答应会完成剩下的工程。本来以为接下来就会一切顺利，但是没想到失去了中国市场，就算再有几个2000亿也盘不活马来西亚的经济。

而且日本也不是诚心想要接手工程的，当初口头答应了以后，马哈蒂尔苦苦等了很长时间，都没有下文。这个时候，他终于明白，自己信错了人，抛弃了真正可靠的合作伙伴。而且，也是因为失去了诚信，国际上没有哪个国家愿意再来接手东铁项目。于是，马哈蒂尔只好又找上了我们。

当初他们一意孤行要终止项目，面对我们提出的合理索赔，也置之不理。可是等到在国际上接连受挫以后，马哈蒂尔开始着急了，从2019年初就一直传递想要重启动铁项目的意向。

面对他先撕毁合同、又回过头来请求援助的做法，我们也很是无奈。虽然东铁项目一旦建成，对我们来说也有好处，但肯定不能这么轻易地就答应。在这一个项目上有损失还是小事，但如果其他国家也效仿马来西亚的做法，那对我们来说就是非常不利的了。

所以我们提出要修改合同，重新签订合作协议。针对他们之前所说的“投资超出预期”，我们提出了新的施工方案来节约成本，也取消了北部的延长线路。在经过了2个多月的谈判与沟通后，最终确定铁路从680公里缩短为640公里，途中的站点也减少了8个，造价由最开始的890亿人民币降到了710亿，完工时间也从2022年延长到了2026年。

至于当初的违约金问题，如果没有继续合作的话，那这361亿就会成为悬在马来西亚头上的一笔外债，一直到他们还清为止。可是既然选择了继续合作，那我们前期的投入就不算打了水漂，相对来说我们的经济损失也就没有那么大，反而是马来西亚折腾了一圈之后，差点赔了夫人又折兵。

自从重新签订合作协议以来，东铁项目的进展一直都挺顺利的。这次的事件，我们展现了大国风范，也把损失降到了最低。为了实现合作共赢，我们愿意做出一定的让步，但并不是毫无底线的。你赞同我们此次的做法吗？欢迎在评论区留下你的看法，最后记得点个赞和关注。

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