看透豪爵，你以为白手起家是佳话，却不知老谋深算很“狡猾”

对话一：

“春风都出800MT了，你豪爵还抱着DL250不放手呢！”

对话二：

“钱江四缸机都出道10年了，你豪爵除了破双缸还有啥？离开铃木后更啥也不是！”

对话三：

甲：“我的XXX漏油了，大家帮我看看这严重吗？”

乙：“让你早买豪爵你不听，你现在好了吧，等着修车吧！”

甲：“这不是因为贵嘛，要是价格一样我也想买豪爵啊！”

上述三段对话，基本构成了普通群众对豪爵的认知——没大排车型、没高级技术、和铃木的关系也风雨飘摇，但品控很好，质量稳定，可惜价格不便宜，常使消费者举棋不定，不是每个人都愿意为了可靠性而多花这笔钱，特别是网络消费者。

因此与豪爵有关的话题总是充满争议，有人认为豪爵不思进取，价格高就算了，你没有大排技术早晚得被时代抛弃，怒其不争。

也有人认为中国企业都该向豪爵学习，稳扎稳打，质量才是真理。

所以今天咱们的故事就从豪爵开始说起，聊聊它如何起家，如何发展，以及它为什么不发展大排量车型？

有关摩企的创业故事无非两个背景，要么是军工国企寻求发展，比如早期的金城、建设和嘉陵，要么是董事长白手起家，比如宗申、春风和隆鑫，但豪爵不一样，豪爵成立的背后有着让人想不到的大智慧。

说起豪爵就不得不提到它的创始人——王大威。

此处本应有图

王大威，男，河南洛阳人，如今可能有60~70多岁，曾在洛阳北方企业担任技术人员十数载。

九十年代初期，国内消费势头大涨，摩托车销量也随之水涨船高，技术出身的王大威敏锐发现造摩托车这件事很有搞头，因此决定下海经商，在江门创建大长江集团。1992年建厂，1993年便和铃木签订技术引进合同，生产GN125系列车型，这便是最广为认知的豪爵故事。

不过看到这里你是否会有疑问？

身为洛阳人的王大威为何要去广东开工厂？名不见经传的大长江凭什么能在成立一年之后就和铃木签订合同？要知道和铃木合作过的企业基本都有军工背景。豪爵的前身为啥要叫大长江？河南不是距离黄河最近吗？

别着急，这些问题都有答案。

由于相关资料少之又少，下述内容真实性有待考究，大家全当看个热闹，不必过分深究，如有大佬知道个中缘由，或者事实错误，还请在评论区多多指教。

大长江——大什么大？

有关大威哥南下的故事在媒体上并没有详细的记载，作为国内产量最大的摩托车集团董事长，王大威的事迹与其企业规模完全不成正比，换句话说就是低调，以至于群众对他基本没有了解。

根据我挖掘到的蛛丝马迹，大威哥南下广东很可能是这样一个流程：

起初大威哥就职于洛阳北方企业，也就是俗称5111厂的技术人员，该企业从1983年便开始转型生产摩托车，1992年因感受到国内摩托车产业日益见好，遂与泰国正大贸易集团合资成立洛阳北方易初摩托车有限公司，取正大的“大”字与洛阳的“阳”字，将产品牌名为大阳摩托，共同开创了我国摩托车历史的一段佳话。

但在这段佳话开始之前，大威哥可能受到了感召，我能不能自己创立一家摩托车企业呢？

如果只是一个普通的技术人员，创立摩托车企业这件事只能是一件幻想，可大威哥并不是一般人。据财经时报2004年2月14日的报道所述，王大威有个弟弟名为王大进，他在海南有一家名为海南大进贸易公司的私人公司。

九十年代的海南可谓寸土寸金，就连潘石屹都是在这儿挣到的第一个100万，能在此处开公司的王大进也不可小觑。有这样一个弟弟，大威哥的造车梦自然不会是黄粱一梦，而且在大长江集团成立的时候，海南大进贸易确实也是股东之一，所以大长江里自然有“大”字的一席之地。

同时这也能解释大威哥为何南下，毕竟打虎亲兄弟啊，南方创业氛围怎样，人家门儿清。

大长江——长什么长？

在1990年前后，摩托车浪潮席卷中国，各地区都有自己的代表车型，比如南有本田CG125撑着场面。

传送门：看透CG125，新车落地能换楼，如今闲鱼你猜不到……

而北方则以铃木AX100最为经典。1984年长春汽油机械厂以技术合作的形式，正式将其引入国内生产，当时的产品名称叫做长春铃木AX100。

Paxos Treasury销毁 59,289,196 BUSD:金色财经报道，Whale Alert数据显示，Paxos Treasury销毁 59,289,196 BUSD。[2023/8/31 13:09:31]

1985年金城也引入了AX100的生产线，将其命名为金城铃木AX100。

由此可见，铃木在当时卖的不仅是技术，多半还有商标的联名权，因此长春汽油机械厂和金城集团也可以视为铃木在国内最早的合作伙伴。

虽然AX100十分火爆，但是有两个问题已经摆在了长春汽油机厂的面前。

首先是销量。虽然长铃在国产摩托车厂家里也算个中强手，广告打得也多，但长春作为内陆地区，其运输优势显然没有位居南京的金城便利；更别说我国南方经济一直强于北方，金城又给销售员高额提成，金城产的AX100自然销路更广，实现后来居上只是时间问题。

其次是质量，虽然长铃最先与铃木完成技术签约，但从民间用户的口碑来看，长春铃木生产的AX100在产品一致性上显然不如金城铃木好，在未来丢掉口碑优势也是时间问题。

因此长春汽油机厂必须想办法逆转这个结果。

只可惜在幅员辽阔的中国有着两片神奇的土地。

一片是东北。自九十年代开始，东北经济便进入衰退期，人口流落，企业剥离，虽然一直在高喊振兴，但东北的落寞并未因此缓解。更别说冬季的东北不仅不适合骑摩托车，就连运输摩托车都不太便利。

另一片则是广东。自八十年代起，广东的经济总量便跃居全国第一，不仅机遇遍地，人口也开始大量涌入，更重要的是南方的冬季远不如北方那样极端，起码不对驾驶摩托车构成阻碍。

上述条件或许为长春汽油机厂远赴广东提供了根据。于是在1992年，长春汽油机厂以1500万元的有形资产，外加1080万元的无形资产，在广东与大进商贸共同组建了大长江摩托车实业有限公司，以占股43%的方式对大长江实现了相对控股。

这就是大长江摩托车实业有限公司中“长”字的由来，长什么长？长春的长。

大长江——江什么江？

而大长江的江，目前有两种说法，一种说法是钱江摩托投资入股，另一种则是江门国资委投资入股。

在上述两种说法中，就可能性而言我更倾向于后者。如果你想在一个地区开办摩托车厂，没点儿关系仅凭白手起家，多少有些不现实。更何况大长江的投资高达千万元，放在九十年代初期属于巨额投资，对地方经济增长有很大帮助，去哪都得是个香饽饽。

当然坊间还流传着另一种未经证实的版本，说是和某位长者有关，关于这点咱即使深挖猛料也不便公开讨论呀。

看到这里我们大致能知晓“大长江”的资源整合过程了。

大——王大威兄弟想成事，想做大做强：

大威哥身为北方企业技术人员，对摩托车有深刻认知，大概率也知晓大阳即将合资的消息，市场红利时不我待，该下海就得下海。

长——长春汽油机械厂想变革，求发展，求长存：

好不容易拿到铃木的技术，必须得大干一场，不然早晚得被地理因素以及其他因素拖累死。

江——江门地区谋求进一步经济发展，只为更好的未来：

九十年代江门的经济不算好，这种投资千万的大企业没理由拒之门外。

在一双无形大手的指挥下，三方资源完成整合。

1991年11月9日，大长江摩托车实业总公司就此成立，大威哥担任法定代表人。

此后大长江便启动了如开挂一般的成长历程，当然，开挂是正常的，咱们看一下同时期的其他厂家，你就能发现大长江的成功并非偶然，而是必然。

1992年成立的力帆轰达研究院，也就是力帆和宗申的前身企业，他们的注册资金只有二十万元，和大长江比真的什么都不是。尹老和左老本身也非技术人员出身，言外之意是宗申确实很厉害，左老对摩托车的热爱不比任何人低。

1993年成立的重庆隆鑫交通机械厂，也就是如今隆鑫动力的前身，它的注册资金只有几十万，涂老也是自己奋斗出的一片天。

至于春风，当年的春风还叫“温州摩托车配件厂”，成立之初的状态比起重庆的兄弟伙强不了太多。

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大长江呢？

此时的大长江踌躇满志，要人有人，不仅大威哥是骨干，凭他的关系自然能找到业内骨干员工来帮忙。

要钱也有钱，大长江一期工程投资上千万，这要是干不下去那才见鬼了。

1992年2月大长江开始建厂，6月份第一台摩托车正式下线，1993年正式生产由长春汽油机厂给与的AX100车型，并将摩托车品牌命名为“豪爵”！

为啥叫豪爵？

这个问题可能只有大威哥本人才知道，但是豪爵本身就是一个词语，寓意为气魄大，直爽痛快，回想大长江这么有组织有纪律的公司，取名豪爵的含义很可能是想轰轰烈烈地干上一场，毕竟能在九十年代豪掷千万来造摩托车的人确实罕见。

在豪爵生产AX100时，本田也在广州成立合资厂五羊-本田，同年五本以GL145为原型，本土化生产了一款四冲程的五羊本田125-A，配备小链式发动机以及前后鼓刹，最大功率可以达到8.45kw。该车种种属性都胜过AX100，更重要的是四冲发动机没有嘈杂的排气音和难闻的尾气，属于两冲的时代，突然就这么翻篇了。

只是受限于信息的闭塞性，以及产品价格、品牌因素的影响，豪爵铃木AX100仍然是一台较受欢迎的好车，但大长江的目光并未止步于此。

在1993年，本田CG125还未大规模上市之际，豪爵便率先引进了铃木GN125的生产技术，这款四冲小车和它的发动机技术，为豪爵的江湖地位立下了汗马功劳。

之所以选择GN125作为引进车型，是出于这两方面因素考虑的结果：

因素1、GN125在当时已经有资本和本田四冲车型抗衡。

小链机、四冲程、真空胎、电启动、前碟刹，这些配置在如今可能连屁都不是，但是在1993年的时候，这些配置已经足够和本田分庭抗礼了。

因素2、江门华侨已经有人进口这款车打包回国，沿海群众认可这台车。

江门的另一个名字叫做华侨之乡，海外华人多出自于此。在1993年的时候，侨胞们自有办法从海外搞回来摩托车，其中就有GN125，而且它还以一种类似太子车的造型赢得群众好感，同时它还是铃木系的，品质方面大家放心。

事实也证明豪爵的决策没问题，2022年GN125仍有四款车型仍然活跃于市面上。

不过大长江的决策可不止于此，在同年，除了引进GN125外，大长江还伙同铃木干了一件大事。

1993年5月26日，大长江集团携手日本国铃木株式会社以及望江工业有限公司，三方势力共同投资创办了国内知名的铃木系摩托车发动机厂——重庆望江铃木发动机有限公司，该企业在未来持续生产SUZUKI发动机供应大长江装车使用。

望江铃木的成立在此时意味着什么？

它不仅表明大长江对国内摩托车市场充满希望，也意味着铃木也对中国这片市场满是信心。自1993年开始，铃木也在国内广泛开展合资事宜，进行技术下放，豪爵也趁着东风，对铃木薅起羊毛。

除了生产AX100与GN125之外，豪爵还用铃木技术以及铃木出产要求，生产着自己的豪爵牌摩托车，比如轻骑铃木生产的GS125铃木王，到了豪爵这里就成了HJ125-1A钻豹，两者外观相似，虽然豪爵的动力弱一些，也没挂铃木标，但它价格便宜啊！

济南铃木的GS125是16800元，而好豪爵的钻豹只需13800元，对于消费者来说，这俩货都是一个发动机，而且钻豹还有香港艺人黎明和MaggieQ来为其倾情代言，影响力一点都不低。

轻骑铃木生产的铃木超人150踏板车，在豪爵这里就变成了海王星125，两者外观还是相似，虽然豪爵的动力还是弱，但它价格还是便宜啊！

当然豪爵还有仿造的经典五羊款摩托车，本田的机器豪爵从1994年那会儿就用上了，豪爵LOGO+本田发动机看着也挺和谐。

Aspecta 集成以太坊证明服务 EAS:4月8日消息，AI 数字身份生态创业公司 Aspecta 宣布与以太坊证明服务 EAS（Ethereum Attestation Service）达成战略合作，其核心产品 Aspecta ID 将与 EAS 相互接入，完成接入以后，开发者可以将 Aspecta ID 中展示的 AI 生成式内容以及记录的足迹和成就在链上进行认证，以最大化互操作性和可组合性。

EAS 是由以太坊创始成员及核心开发者共同创立的公共设施，用于链上及链下认证的创建，验证，及撤销。EAS 是完全开源（Open Source）且无需许可（Permissonless）的，其目标是建立一种通用的认证层，可以被各种应用程序和协议集成。[2023/4/8 13:51:24]

豪爵钻豹和豪爵五羊款可以看成是豪爵去铃木化最早的表现。

除了产品拥有高性价比外，豪爵的成功也和大威哥对质量的严苛要求有极大关系。

相传在GN125返销日本的时候，某台车的活塞环因不知名原因导致薄厚不均，值班工程师觉得这事并不要紧，可是当大威哥知道这件事之后却大发雷霆，豪爵对品质的严苛要求可见一斑。

为了保证高品质，豪爵做了以下额外努力。

1、建立专门的评价实验室。

以实验室模拟车辆能经受的一切外部路况，对车辆运行品质以及耐久性进行评价。

2、实施远超国标的路试里程。

据说豪爵的路试要跑足30万公里，有知道内幕的大佬可以来讲讲其中的奥秘，而且如果我没记错，豪爵拥有目前国内最好的摩托车测试场地。

出身正规，定价不飘，质量还好，这三点要素放在制造业上≈通向成功的钥匙。

1999年豪爵摩托的年产销量为231008台，首次入围全国摩托车企业前十强。

2000年，豪爵的产品开始经由铃木渠道销往世界各地，这句话背后的含义，其实是说明日本铃木对豪爵的品质足够信赖，因为没人舍得砸自己招牌。

大长江成立才九年，未来的大好时光还是豪爵的。只是此时的国内市场发生了三件事，这些事或许对豪爵产生了一定影响。

1、重庆摩帮兵败东南亚，为了价格丢质量，最后结果必死无疑；

2、国内禁摩愈演愈烈，摩托车未来并不明朗；

3、国内摩企抄袭成风，抄本田、抄铃木、抄光阳，毫无节制，毫无希望。

于是自2000年后，豪爵便开始了新的探索与发展，简单来说就是产品多样化、产品自主化、研发自强化。

而这三句话最好的体现，就是在豪爵的EN125，各类“星”踏板，以及与铃木共同成立的铃木摩托车研究开发有限公司上。

首先是身在曹营心在汉的EN125，这是豪爵产品自主化的体现。EN125名义上是铃木为了中国市场特别推出的一款车型，但它实际上就是豪爵以GN125为蓝本魔改来的六速运动版，这台车帮助豪爵打开了运动化的历史，也出口到了多个海外地区。

其次是各类“星”系列踏板车，为了扩大产线，豪爵根据海王星魔改了多款不同踏板车型，和当时的力帆一样，一个发动机适配多种外壳，为的是给消费者以新鲜感，使产品丰富化。

最后则是豪爵在新千年做的最疯狂的一件事，它和铃木共同出资成立了铃木摩托车研究开发有限公司。

在我国摩托车历史上，有许多事情不为外资企业和国内企业所理解，比如在九十年代合资摩托车企业，外资所持有的股份不能超过总份额的50%，换句话说外资企业在国内无法独自控制公司运营。

而在研发方面，如本田和雅马哈在国内的科研机构通常都是100%的外资企业，和国内主机厂没啥关系，即便我们想参与研发，人家也不一定要你。一方面因为没必要，人家的技术确实好；另一方面也因为人家没想给技术，给完被山寨的可能性更大。

但这个尴尬的情况被豪爵打破了。

2002年9月25日，豪爵开创了中方企业与日本企业合资研发机构的先河。

豪爵在大长江集团技术中心的基础上，成立了铃木摩托车研发有限公司，日本铃木出资60%，豪爵出资40%，在往后的日子里，该中心主要研发中小排量发动机技术，供铃木和它在中国的合作伙伴使用。

美国财政部高级官员：美国政府仍在权衡是否启动CBDC:金色财经报道，美国财政部金融副部长Nellie Liang表示，联邦政府在数字美元方面的工作正在加速，并表示来自各个机构和白宫办公室的领导人将在“未来几个月”召开会议。

虽然她在大西洋理事会周三的讲话中明确表示尚未做出任何决定，而且美国官员正在“积极评估CBDC是否符合国家利益”，但她在演讲中强调了中央银行数字货币(CBDC)的一些潜在好处。她说，建立数字美元“可能有助于保持美元的全球地位”，并可能减少跨境交易中的摩擦。她指出，美国正在与诸多盟友进行协商，并表示即使美国不发行，CBDC也可以在其他地方发行，并指出11个司法管辖区已经推进了他们的虚拟货币。[2023/3/2 12:37:20]

有了铃木的偏爱，豪爵在之后的日子里可谓是如虎添翼。

在此期间豪爵主要干了这三件事。

1、稀释大长江里长春汽油机厂的股份，逐渐摆脱国企身份。

整个过程也算顺利，除了摩托车，长春汽油机厂对发动机和汽车工业也很感兴趣。

2、以豪爵铃木的名义开始疯狂套娃，在销量上寻求增长。

海王星能套，GN125能套，钻豹也能套，为的就是大举拿下市场，同时还把铃木交给望江的GN250发动机弄来回来，发布了一款名为豪爵HJ250的车型，这是大长江成立十年来第二像本田的车型。

2003年，豪爵依靠套娃战术首次进入中国企业500强，同时还以产销双百万的身份，正式位列行业第一。

3、摩拳擦掌准备收购钱江。

对，你没看错——大长江，豪爵，曾经差一点点就把钱江给收购了！

之所以失败，是因为大长江本身就具有外资背景，外加当时与铃木关系颇深的马来西亚金狮集团也参与到了这次收购之中，如果成功收购，那就相当于铃木间接掌控了钱江摩托52.61%的股份，有违外企持股不得超过50%的政策，因此这项收购最终以失败告终。

不过收购失败并没有对大长江造成任何困扰，豪爵还是曲线发展，以套娃战术席卷市场。

2004年后的豪爵已经成为名副其实的行业一哥。

正常企业拿到了行业第一的反应，怎么着也得是奔走相告、广而告之、多撒币，多做一些和身份相符的事情。但是豪爵不一样，拿到了行业第一的大威哥恨不得把“低调”二字纹在身上，拿到行业第一之后，大威哥给企业搞了一个叫做“二次创业”的口号。

什么叫二次创业？

举个例子，以前你是卖煎饼的，辛辛苦苦卖了十年，这会儿你有钱了，准备对你的产业进行升级。比如，以前你的薄脆都是找人进货的，如今你可以再支个摊子专门为自己生产薄脆；或者说，以前你的生菜都是外面买来的，现在你投资丈母娘，生菜咱们自产自销。

此时的豪爵也是如此，体量大了，有钱了，它选择的是精益求精。

首先是全方位深入零配件行业。

豪爵创建了自己的精密机械有限公司、电镀配件厂、减震器公司、新能源公司等。

其次就是撒币，钱生钱的那种大撒币……

2005年建立物流中心。

2006年加强与铃木的合作，准备在常州建立常州豪爵铃木摩托车公司，进一步扩大与铃木的合作。

2007年大长江集团正式与日本铃木合资成立常州豪爵铃木摩托车有限公司，以及常州铃木摩托车研究开发中心。铃木修本人到场祝贺！

铃木修这次到场为豪爵奠定了未来十数载的辉煌，我们熟知的GW250、DL250、GSX250，全都出自这家工厂。

与此同时，豪爵也热衷于慈善事业。

给员工捐款，给贫困地区修路，给灾区捐款……拔高企业形象的同时，也为自己赚足了社会责任感，这些事情能帮助豪爵获得一些不寻常的尊重。

同样是2007年，豪爵第1000万台量产车下线了。

此时豪爵在通路车领域已经难逢对手，放眼望去无人可挡；此时只剩下一个领域豪爵还未踏足，那就是赛事，或许是时候进军摩托车赛事了！

于是它还真干了……

英国央行行长贝利：FTX对美国来说是个大问题:金色财经报道，英国央行行长贝利：FTX对美国来说是个大问题。加密资产没有内在价值，加密货币投资者应该做好赔钱的准备。我们不能指望非银行机构能够通过银行业获得英国央行的支持。(金十)[2022/12/13 21:42:14]

对，你没听错，豪爵确实玩儿过赛事，而且还是CSBK600cc组别，只是由于结果过于“戏剧化”，导致豪爵没有过分宣扬这段历史，或者说不太好意思讲述这段历史。

在2008年的CSBK赛场，豪爵车队就像流星划过夜空一样突然出现，对于当时的车圈而言，这是罕见的，因为豪爵的总体战略都和玩乐关系不大，小排量通路车才是它的主战场，群众都很好奇豪爵这次能取得什么成绩？

要知道豪爵的对手不仅有赛事劲旅宗申车队，还有像黄世钊、黄至禺、胡照能、肖进这类很有竞争力的赛车手。

不过当豪爵的参赛名单泄露后，大家也就释然了，因为豪爵采用的也是赛车老将，何智峰、李有昌、罗匡正，这三位车手将驾驶铃木的GSX-R600代表豪爵车队参与2008年CSBK的冠军角逐。

经过了一年激烈的比赛……

豪爵车队在何智峰的带领下以总分第三的成绩拿下季军，按理来说，首次组队能拿下季军这个成绩也算可以，而且何智峰也为豪爵争取过分站冠军。

但赛后，豪爵车队还是决定主打年轻牌，培养新人，据报道所述，是因为觉得老车手的反应力和体力确实不行。

于是在2009年的CSBK中，豪爵车队便以1老带2少的形式进入赛场，而去年为豪爵效力的何智峰则进入了宗申车队，成为了豪爵的对手。

至于他为啥离开豪爵车队，媒体并没有详细爆料，但在他离开豪爵之后，2009年的CSBK赛事中，何智峰带领宗申拿到了年度总冠军的宝座，拿奖拿到手软……当然豪爵也不差，至少拿到了车队季军。

然后豪爵就没参加过CSBK了，转而去组织CRRC的统一赛了。统一赛，就白了就是大家车型都一样，都骑豪爵，谁拿第一都是豪爵的车拿第一。

当然，赛事的主要目的还是为豪爵铃木的EN125和EN150做宣传，但我猜测这两台车的竞技性不是特别强，尤其在本田幻影称王称霸的年代。外加赛事对销量并没有太大的提升，于是玩儿了两年CRRC和CSBK之后，豪爵和赛事就彻底绝缘了。

时间就这样来到了2010年，数年间豪爵仍是国内摩托车龙头企业。

这是王大威创业的第19个年头，从2003年到2010年，豪爵始终保持行业龙头地位没有改变。

不玩儿赛事的豪爵总得干点什么，比如挽回曾经那台失败的豪爵250，豪爵曾经有一台单缸250，但后期因为种种原因，这车并没持续生产下来。这点消费者没忘，豪爵自己也不会忘。

是时候重返高端市场了！

于是在2010年摩博会，豪爵正式亮相了国产唯一双缸电喷水冷250动力的GW250，这台车主要是用来和雅马哈抢市场的，感兴趣的摩友可以来看看这篇文章。

传送门：看透铃木GW250，当年落地3万+，如今咸鱼6千8

此刻的GW250就等着2011年摩博会上正式发布，给雅马哈一个下马威，但令人没想到是，在2011年摩博会现场，不仅雅马哈大吃一惊，本田也大吃一惊。

以为豪爵攻高端，

未来市场双缸王。

岂料豪爵不忘本，

入门车型一样狂。

2010年本该开启属于本田的时代，全新升级的150cc发动机搭载在战神和幻影上，幼兽王和本田搭线通杀四方，人人都知道本田幻影很牛逼。但本田没想到，它引以为傲的发动机，豪爵已经起了心思。

2011年摩博会，豪爵除了公布GW250的售价外，还发布了一台名为迪爽150的车，该车的发动机构造神似本田幻影，这台机器也是豪爵TSR平台化战略的雏形，并且在一年之后，该平台会全面开花，豪爵自己的通路车开始大范围搭载这台机器。

2012年豪爵正式发布了自己的TSR发动机战略，可以理解为套娃2.0版，和2000年一样，豪爵除了用铃木给的GN技术外，还会用TSR150和TSR125的发动机对各类车型进行迭代和套娃，从终端改变消费者的看法，我们豪爵的机器不仅有铃木血统，我们还和本田一样——好。

踏板车也是一样，以最早的铃木踏板技术为基础，豪爵演化出了UZ、UM、UA、UR，ESSVR……等等一系列踏板车发动机，遗憾的是我没完整骑过这些发动机平台，但我认为这些分类的噱头要大于实际意义。

托该战略的福，豪爵在2012年后的小排量车型至少有20~30款。

也可以说从2013年往后，豪爵就靠上述这些发动机过日子。

比如GW250，到了2014年豪爵升级了个F版，顺带开启了“自由之旅”，其他并无改动，大家载歌载舞纵情欢乐，从上海骑到了西双版纳，隔壁车主还在饱受质量折磨，豪爵车主们却无忧无虑、一路欢歌，直至越跑越远。

时间就这样混到了2016年。

此时本田大贸CBR300R一路遇冷，川崎双缸250奇货可居，而贝纳利的金鹏502也激起了一股属于ADV的浪潮。

豪爵是聪明的，群众不就是想要双缸仿赛吗？GW250换个副车架、换个外壳，GSX250R不就来了吗？至于ADV，那更简单，把GW250油箱加大、换副鸟嘴，减震和座高抬一抬，DL250不就来了吗？

此时豪爵所信奉的其实是五菱主义——群众需要什么，我就造什么。

那么什么才是群众需要的？这题放到现在连小朋友都会抢答了：“我们要大排量！我们要四缸机！”

于是在2018年江门摩展举办之前，豪爵神经兮兮地发了一张截图，虽然图片并不清晰，但资深车友们还是一眼就发现了，豪爵即将亮相的这款车一定是传说中的GSX750！

四缸+大排，摩友们的需求，豪爵一次满足你！

2018年江门摩展，豪爵携手四缸重机GSX750正式登场，同一时期网上还流传出了豪爵的后续车型计划，国内摩友大为震惊，好日子要来了！

当然结果我们也知道，这都2023年了，GSX750还是没有来。

至于为啥没来，据我所知这件事目前有三个说法：

1、经销商问卷调查结果堪忧，豪爵不打没准备的仗。

传说豪爵给自己的经销商们发了一封问卷，如果GSX750上市了，你觉得定价多少钱合理？你能进几台车？有信心卖出去几台车？

老板看了看角落里的GN125和GZ150后叹口气道：“我觉得我们这卖不出去这么好的车”，于是国产化GSX750这件事就没后续了。

2、铃木不同意，此事只能作罢。

2018年正是铃木汽车离开中国的时候，老头子正在气头上，说啥也不好使。

3、豪爵已经拿到了生产线，但是工艺还没吃透，市场也不成熟，还不到投放的时机。

我个人比较倾向于最后这个猜想，但这只是猜想，并没有实质性证据。

除了大排没来外，消费者也在为另两件事头疼，大家感觉豪爵变了。

首先是去铃木化，大长江和铃木之间似乎闹掰了？

2018年年中，有网友反映豪爵的300新车将以豪爵品牌发布，而不是以豪爵铃木的品牌发布，这是豪爵的大排量车型首次离开铃木支持，众人瞬间有些懵逼，不懂这是为何？

2018年底国四款海王星上市，但群众发现，你这国四的车不仅涨价了，你怎么还把车头的铃木标也给掰掉了？合着我买国产车还得多花钱？

另一件事则是豪爵迟迟不出大排，群众等不急了。

2011年钱江有四缸600，春风有双缸650，隆鑫有单缸650，而豪爵有双缸250。

2019年钱江有双缸750，春风有新的大排，隆鑫也有了双缸500，而豪爵有的只是双缸250扩缸。

消费者的心理活动是这样的：我能接受你价格贵，我也能接受你不是铃木，但我不接受你不是铃木还贵，我也不接受你这么多年没有长进！

霎时间，网上开始轰轰烈烈地声讨豪爵，这项活动直到此时还在继续。

看到这里你会不会好奇？豪爵为什么要去铃木化？为什么不造大排量车型呢？

要想讲明白这两件事，我们还得从豪爵的历史开始说起。

其实从大长江成立开始，豪爵一直给自己留有后手，比如我们之前说过的钻豹、豪爵仿五羊本田推出的通路车，以及根据海王星换壳来的豪爵牌红蓝巨星，这些都是豪爵未雨绸缪的表现。

铃木给的要拿住，铃木不给技术时该逆向也得逆向，豪爵并不像我们想象的那么冥顽不灵。

而且对于行业老大来说，大丈夫生居天地间，岂能郁郁久居人下？

于情，大威哥造摩托车是有着历史远见的。1991年就敢于投资千万，敢于远赴广东，敢于从国企下岗，这样的人会甘心于只做代工厂吗？如果大威哥后面还有高人，这样的高人能满足于小富即安吗？

我认为不会，不然豪爵早就放低质量，跟力帆、钱江他们拼刺刀了，不仅省心，挣得还更多，没必要为品牌二字浪费掉最赚钱的岁月。

于理，自打有大长江集团之后，各级领导每次去豪爵视察都会撂下一些话，比如：“自主生产、提升核心竞争力、把自己的品牌打出去、敢于和世界知名企业展开斗争……”，豪爵的反骨想不长都不行啊。

既然这么有骨气，豪爵为什么不生产大排量呢？

问题就在这里，“我们”认为的有骨气，可能是参加赛事拿奖/拿第一，或者开发出牛逼的大排量发动机和先进的电控技术。

但豪爵认为的有骨气显然不是这样，或者说放眼摩托车这个大环境，有骨气的举动不应该狭隘地局限于大排量，小排量的登峰造极也是有骨气的表现之一。

作为中国摩托车行业龙头企业，豪爵首先要保证的是老百姓有亲民可靠的好车骑，而且市场需求也是如此，豪爵每年产销百万台，卖得最好的是啥？是铃木250三兄弟吗？是DR300和TR300吗？

都不是！豪爵卖的最好的仍是各类150和125。这些车的车主大概率不看B站和某音，摩托车对于他们来说是工具，而不是玩具；他们对摩托车的需求也很简单，省油、耐用、便宜，集齐这三点就行。如果真有3~5万的闲钱，这些人可能更愿意买一台汽车来开，而不是死揪着摩托车不放。

中国的贫富差距比我们想象中的严重。

所以对于豪爵来说，能生产出比肩本田和铃木的小排量车型，比如UHR150和AFR125，在这部分市场份额占到第一，这就是一件有骨气的事情了，至于大排量车型，所谓术业有专攻，与其催豪爵，不如把目光转向高金、奔达、春风、赛科龙。

如果你又想要比肩大贸的品控，又想要大排，那就只能等待市场变革了。

抱歉扯远了。

所以自2019年国四排放标准彻底实施以后，豪爵自产只剩下GW、DL以及GSX250三兄弟还挂着铃木标志，像GZ150和GN125这类经典车型最先完成去铃木化，而新出的NK150、DR300等车型均以豪爵品牌示人，只要质量好、价格也合适，群众是不会追着铃木商标不放的。

可没了铃木商标，为啥豪爵的价格一点也不见便宜呢？

这个问题的根本因素在于，豪爵已经通过DR300的高定价策略认清了自己的品牌价值，定价3万多确实很夸张，现在2万多虽然也不便宜，但豪爵有信心能让群众接受这份定价，至于未来能否一切顺利，只能交给市场来验证了，反正我是希望豪爵能再便宜点儿。

时间很快就从2019转移到2022年，即便新冠十分严重，可豪爵仍是这几年国内摩托车的产销冠军，并且业绩上还有上涨趋势；去铃木化的传闻，也在豪爵代理铃木大贸车型的事实面前灰飞烟灭，豪爵和铃木还是亲的。

这无疑也为GSX750的国产化增添了一份信心，日本那边都停产了，作为铃木在中国的大代理，豪爵拿到这项技术也是情理之中的事情。

退一万步说，就算真没有GSX750，至少我们还能等来3款豪爵自研的500cc车型。上个月豪爵公布了几张500cc的发动机外观专利图，虽然图片不多，但信息量很大。

比如这台发动机豪爵绝对吃透了技术，无论它逆向与否。

老摩友一看图片就知道，这机器大概率是学习本田那台双缸500cc发动机，但是这台机器不是简单的逆向，最简单的逆向就是1:1不做任何改动，但在豪爵这台发动机上，我们可以发现水泵位置和离合器拉线改动了，说明豪爵对这台发动机有着足够深刻的认知。

这就好比我们小时候抄英语作文，如果你啥也不懂，那你敢变换句子/单词的顺序吗？

再比如豪爵的大排梦并非一纸空谈，只是，这拖得实在是太晚了！

回顾大长江从1991年到2022年的发展全程，我们不难发现，豪爵能走到国产一哥的位置，除了老谋深算、多财多金、人脉广阔，以及不见兔子不撒鹰外，它还具备一点很难得的品质，那就是不把用户当小白鼠/试车员。

作为中国目前规模最大的摩托车企业，豪爵的未来没理由不好，只是对于我们来说，我并不建议大家等待豪爵的双缸500和伸手不见五指的750，每代人都有自己的回忆，而我们的大排回忆，大概率和豪爵没啥关系了。

虽然我夸了豪爵很多好话，但是从概率学和竞品来讲，你买豪爵也不一定能百分百避免品控问题，高金、赛科龙、春风、无极等等这些企业，都在以自己的方式谋求进步与发展，将来质量之王花落谁家，目前仍说不准。

关于豪爵的故事还在继续，今天我们先聊到这里，希望这篇文章能让你对豪爵有个相对详细的认识。摩友们还想了解哪个品牌的历史沿革？欢迎在评论区告诉欧耶菌，只要时间精力允许，尽力满足大家。

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