情怀？恕我不懂。
话说，大众ID.Buzz早在年初的时候就已经正式发布，都大半年了，怎么突然说这个车呢？咱又买不到。
诶！话说早了噢，这几天它突然出现在了国内！毫无征兆的。
据小道消息透露，大众打算先期进口一批ID.Buzz试探一下国内市场，然后再决定是不是国产。
兴奋了是不？
但我劝你冷静，这车在欧洲折合人民币卖45万，非常高端。就算国产了，可能也得35左右。凭什么？凭你盘子大的发光VW车标？
AOFEX商务副总裁Vivian：DeFi走向大众的最重要的一步是AMM自动做市商机制和流动性挖矿的玩法:据官方消息，AOFEX商务副总裁Vivian在《佟掌柜的朋友们·海外项目专场》圆桌会议上主题为“新格局竞争下 区块链生态中各类角色如何抢滩市场”表示，DeFi走向大众的最重要的一步，始终是AMM自动做市商机制和流动性挖矿的玩法，这两者都是传统金融无法实现的新东西。自动做市商机制让新的资产从发行到流通的过程变得非常短，也真实地反应出用户对资产的实际价格预期。流动性挖矿则让每一个普通用户都可以参与其中获取收益，直接促成了DEFI项目的火热。AOFEX为了也开设了专门的DEFI挖矿参与通道，用户将币抵押在平台，平台再去选择安全优质的项目参与，并且把收益给到用户。
AOFEX数字货币金融衍生品交易所，旨在为用户提供优质服务和资产安全保障。[2021/4/26 21:00:20]
不说别的，假装我们完全不知道价格，先来看看车本身到底咋样。
李礼辉：虚拟货币很难进入大众化交易与支付场景:中国银行前行长李礼辉在演讲中表示，虚拟货币还有其生存土壤：一是在公域区块链的社区，虚拟货币是它的计价工具。二是虚拟货币可以匿名、可跨境，它可以成为资金非法流动的工具，也可以成为交易的工具。全球大市场需要值得信赖、管控的工具。虚拟货币有两大缺陷：一是技术缺陷，来自去中心化的区块链的架构，在这种架构下需要超大规模数据同步，它的效益比较低，运算思路比较慢，比特币现在无法解决输送的问题。 二是它的统计性太重，很难看到以实体作为支撑。李礼辉觉得，从目前的情况看，虚拟货币还是很难进入大众化交易与支付场景。(澎湃新闻)[2020/11/18 21:13:07]
首先，不管你了不了解大众，应该都能一眼看出来，ID.Buzz复刻了殿堂级的经典车型，大众T1，很多时尚海报、影视作品，甚至网络游戏里都有它的身影。
动态 | 大众或将生产采用区块链技术的自动驾驶车辆:据新浪汽车援引外媒报道，大众（Volkswagen）对未来汽车的愿景包括，生产可通过加密钱包（crypto wallets）代表车主进行交易的自动驾驶车辆。之前只是传言，现在，大众区块链负责人再次确认了此愿景。[2018/8/28]
T1是大众品牌正式成立后推出的第二款车型，内部代号Type2，至于第一款车是啥，应该不用我介绍吧？
如果算上T1的“精神后代”迈特威的话，这个T系列就是大众历史上最悠久的车系，至今已有72年。只不过现在的大众面包车就只是工具车而已，论艺术和文化沉淀，还得是最老的T1。
大众与区块链公司合作开发汽车应用:据cointelegraph消息，近日总部位于立陶宛的carVertical公司，开发了一个车辆历史记录平台。该公司获得了参与德国大众汽车(Volkswagen)的智能自动化孵化器项目的机会。carVertical将于2018年9月在德累斯顿的大众创新中心Die glne Manufaktur开始这项研发工作。[2018/6/6]
那么眼前这台ID.Buzz，真的是T1复活了吗？
我看未必。
虽然ID.Buzz的外形轮廓有老T1的味道，车头很短、车尾很平、肚子很大，还有同样的双色车身和一个大大的车标。
但这个大灯。。。真的很出戏。
如果说这是一台加高拉长，再把头撞扁的ID.3，我可能更愿意相信。
虽然我没资格说这个话，但大众设计师真的有点偷懒了，我觉得完全可以把ID.Buzz的大灯设计成一个近似圆形，同时保留那些光源细节。这才是一套成熟的设计应该做的，看起来像是一家人，但各个不同。
尾灯也是同样的问题，不多说了，如果做成竖向的，会更有老T1的神韵。
除此之外，T1的后车门是对开的，而ID.Buzz是侧滑的。但这无可厚非，因为ID.Buzz太短了，只有4.7米长，和途观差不多。其实小也有小的好，就算每天开一台MPV上下班代步也不会觉得很奇怪。
只不过这内饰。。。如此循规蹈矩，怕是忘了这车是T1的精神后续？
除了中控台前的储物设计，设计师好像并没有给ID.Buzz额外的关照，只是简单套了个娃。关键是，这车的宽度有将近2米，怎么内部看起来并不宽敞呢？
还有座椅，都40万的车了，还是织物的。。。真的没法看。
讲道理，如果光看内饰的话，这车15万撑死了。
空间方面，ID.Buzz乘用版目前提供五座和七座，后备厢看起来挺大的，就是座椅放倒后没法全平，你得买一个官方提供的小床板才行，床板底下可以赛东西。
这下我算是看懂了，这货压根就不是T系列的后代，这**是途安啊！
优先保证后备厢有足够的纵向高度，可以装更多货，椅子嘛，算是送你的，可以坐几个搬货工人，偶尔载载你的家人朋友。
虽然大众藏得很深，但还是被我发现了。
短短的车头是为了在仓库里开起来更灵活，方方的车身是为了装更多的货，双色车身是为了让开叉车的同事更容易认出你，内饰简陋是为了打理起来更方便。。。
所以，40万买个续航400出头的电动途安，这事儿你干不干？
不过从另一个方面来讲，大众还挺有格局的，花大几十万运输费，搞一台车进来让一线媒体老师们开开心，虽然大概率没有下文了，但让一直神经紧绷的自主品牌们看个笑话也是件挺有意义的事情不是吗？
老老实实割你的欧洲韭菜吧。
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