全球销量超越特斯拉！比亚迪是怎么做到的？

众所周知，新能源车型在近年来越来越受消费者所欢迎了。实际上，就在今年上半年，新能源车的市场占有率已经达到了21.6%，销量增长达到1.2倍之多。

而在众多车企之中，比亚迪汽车的表现尤为抢眼，销售终端供不应求的局面也体现出了比亚迪越来越受消费者所信赖。

10月3日，比亚迪公布了9月的产销快报。9月比亚迪新能源乘用车产量20.46万辆，销量20.10万辆，比亚迪也成为了第一个月度产销双双突破20万的自主品牌。

除此之外，比亚迪1-9月的累计销量也达到了118.00万辆，成功超越特斯拉的90.86万辆，让比亚迪重夺全球新能源销量冠军的宝座。

产销均爆发式增长，比亚迪做对了什么？

一、技术为王：DM-i、Dm-p及e平台3.0多拳助阵

销量的爆发，离不开产品的核心产品竞争力。纵观比亚迪的发展历程，他们早在2003年就开始前瞻布局新能源汽车行业，并且坚持自主研发，能取得今天的成绩可谓是典型的厚积薄发。

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从比亚迪股份有限公司2021年全年财务报告可以看到，2021年比亚迪公司研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%。

研发上的不断投入，使得比亚迪目前已拥有刀片电池、DM-i超级混动、DM-p技术平台、e平台3.0以及CTB电池车身一体化等核心技术。

DM-i超级混动性能与油耗兼得

比亚迪DM-i超级混动系统是以电为主的混动技术，它由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件组成。

而DM-i超级混动拥有油耗低、动力强、静谧性出色等明显特点。

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其中DM-i超级混动的骁云1.5L发动机热效率高达43.04%，市区工况99%是用电机进行驱动，高速发动机辅助驱动；搭载DM-i超级混动的紧凑型轿车百公里亏电油耗低至3.8L；零百加速比同级燃油车快2-3s。

DM-i超级混动全面兼顾了快、省、静、顺、绿五大优势，取得了性能与油耗的鱼与熊掌兼得。

DM-p混动追求极致性能

而为了给消费者提供更多的选择，比亚迪还推出了DM-p混动技术。简单来说，DM-i的设计目标是极致省油，而DM-p的目标则是极致性能。

DM-p同样是“以电为主”的四驱混动架构，核心零部件骁云插混专用1.5T高效发动机、EHS160电混系统以及全新开发的后驱三合一总成都进行了全面升级，整车动力性能大幅提升。

分析：FSB关于全球稳定币的监管建议或影响重大:据此前报道，G20金融稳定委员会（FSB）提出10条建议，提议设定全球通用规则以避免稳定币破坏金融稳定。FSB的文件阐述了全球稳定币可能引发的监管和监督挑战，提议加强跨境合作。报告中列举的稳定币包括USDT、USDC、TUSD、PAX、DAI等。FSB提到，“当局应该有能力减轻与其管辖范围内不符合适用法规、监管和监督要求的某些或特定稳定币相关的风险或禁止使用这些稳定币。”相关当局应利用必要的权力来监管、控制甚至禁止任何和所有与运营、发行、管理、提供托管以及与全球稳定币相关的交易或交换相关的活动。

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并且DM-p技术平台还对刀片电池性能进行了升级，快充从30%充至80%仅需仅20分钟，对外放电功率也达到了6kW。

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DM-p除了拥有DM-i的经济性能，还具备了更出色的性能以及操控的优势，能更好地满足消费者更高的用车追求。

e平台3.0“下一代电动车的摇篮”

而在纯电车型平台上，比亚迪的e平台从2011年发展至今已经来到了第三代，全新e平台3.0是比亚迪历时5年，耗资百亿推出的平台化纯电整车架构。

e平台3.0从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。

e平台3.0的重点是整车架构平台化，包括多个方面的创新：CTB电池车身一体化设计、八合一电动力总成、域控制电子电气架构、宽温域集成式热管理以及软硬件解耦BYDOS操作系统。

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值得称赞的是，e平台3.0旨在为行业提供下一代智能电动汽车基础解决方案，技术全面向行业开放共享，共同推进新能源汽车更快更好发展，成为“下一代电动车的摇篮”。

二、爆款车型矩阵频出

得益于DM-i以及e平台3.0等领先技术的加持下，比亚迪旗下车型越来越受消费者所欢迎，多款车型成为爆款。

当然了，爆款频出也离不开比亚迪的全面布局，在轿车、SUV和MPV三个主要产品类型上，比亚迪均全面发力，车型价格段覆盖10-30万元主力区间。

同时比亚迪还布局了王朝和海洋两个不同的网络，全面迎合不同用户的需求。

王朝网布局最早，诸如秦、元、唐、宋、汉等车型都在细分市场占领销量高位。

海洋网则是比亚迪针对年轻群体打造，其多款主力车型基于e平台3.0打造，海豹、海豚产品综合性能以及安全性能均有着出色表现。

领先的技术加上多元化的布局，也让比亚迪在销量层面屡创新高。在刚过去的9月份，比亚迪成为了第一个月度产销双双突破20万的自主品牌。

其中比亚迪宋家族销量为46475辆，宋DM系列车型销量同比增长294.3%；

秦家族销量为39515辆，秦EV销量同比增长142.1%；

汉家族销量达31497辆，汉DM系列同比劲增625%；

比亚迪海洋系列中，海豚销量接近2.5万辆，同比增长731.9%；

另外驱逐舰05销量为9101辆，海豹销量为7473辆。

并且随着产能不断快速爬坡，比亚迪汽车在销量方面也有望持续上升。

三、品牌全面出海出口布局日趋完善

国内市场的成功，也加快了比亚迪汽车走向全球的步伐。

7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型，这对于国产品牌来说具有里程碑的意义。

9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，宣布旗下元PLUS、汉、唐三款车型正式进入欧洲新能源乘用车市场。其中元PLUS在德国的预售价为3.8万欧元，约合人民币26.56万元；汉和唐的预售价为7.2万欧元，约合人民币50.33万元。

相比之下，比亚迪汽车的海外定价远远高于国内定价，不仅如此，汉、唐车型的海外售价还高于奔驰GLC、E级等豪华品牌的同级燃油车。从定价中不难看出，比亚迪在国际市场上正在树立起步即高端的定位，实际上，汉、唐的实力也名符其实。

值得一提的是，在最新的欧洲NCAP测试中，元PLUS对应的海外版比亚迪ATTO3获得了五星评价。在面向大众的车型上，比亚迪也打响了安全的招牌。

同时比亚迪还将在泰国建设首个海外乘用车整车厂，产能规划15万辆，预计2024年建成投产，主要面向东盟及欧洲市场。

凭借出色的产品实力，比亚迪新能源车型正快速得到海外市场的认可。

在前不久，德国汽车租赁公司SIXT表示，已与中国汽车制造商比亚迪签署了新的合作协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车，车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。

对此有德国媒体称：“SIXT给中国企业的大订单是对德国汽车制造商的一记耳光。”

实际上，从1998年比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司至今，比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域。

写在最后：成功从来都不是一蹴而就，比亚迪汽车在新能源汽车领域用了20年的时间实现厚积薄发。

如今的比亚迪汽车正以更全面的技术储备、更丰富的车型矩阵以及布局全球的实力树立榜样，同时比亚迪也成为了增长最快也是销量最好的新能源车企。而这，仅仅只是比亚迪的新起点。

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