油价迈入“9元时代”，600万纯电动车主却笑不出来，原因很戳心

作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了近7年的纯电动汽车，感触很多，谈谈6点真实的用车感受，无论是纯电动汽车还是混电车型，它们优势很明显但仍有4大缺点，个个戳心，如果能接受它的痛点，那选择新能源车型就很香。

如果是因为油价上涨，想省钱而选择纯电动汽车，那我劝你三思，因为纯电动汽车它省“油”却不省钱，我用我的亲身经历来告诉你真实的情况。

开了近7年，算了一笔经济账，发现省“油”不省钱

对比电费与油费：

以我自己来说，车位上安装了家用充电桩，谷电和峰电平均算下来大概6毛一度电，如果到外面公共充电桩充电，停车费+服务费+电费算下来1度电大概需要1.5元，但绝大部分时间都是在家用充电桩充电，偶尔在外面充，平均算下来1度电大概花费为8毛。

冬天纯电动汽车耗电较高，百公里耗电大约18度，其他时间百公里耗电约15度左右，综合各种用车环境，平均百公里耗电约16度，一年平均行驶15000公里，也就是说一年电费大概在2000元左右。

家里另外一台燃油车，加92号汽油，百公里油耗约8L，现在92号汽油算8.5元，一年同样行驶1.5万公里，总油费大概在10000元左右。

对比保养费用：

纯电动汽车保养相对较为简单，也是按行驶公里数或者时间来保养，每1万-2万公里或者1年保养1次，平均算下来，每1.5万公里保养一次，单次小保养主要是检查电机、电池、电控系统、底盘、轮胎等这些问题。

花旗：继续预计油价将会回升:花旗：继续预计油价将会回升，将2020年第三季度美、布两油价格预期分别上调至37美元/桶和39美元/桶；第四季度分别为45美元/桶和48美元/桶；2020年平均价格预期分别为38美元/桶和42美元/桶。[2020/7/7]

小保养一次主要是工时费，150左右，大保养和燃油车小保养一样，需要更换制动液、冷却液或者减速器齿轮油，空调滤芯等，但不是每次都需要更换，和燃油车一样，根据实际用车情况选择更换即可，单次费用大概350左右。

平均算下来，纯电动汽车1年保养费用大概花费500元左右。

燃油车使用全合成机油，一般8000-12000公里做一次小保养，单次花费650元左右，大保养单次需要看具体情况，一般都在1000元以上，平均算下来，一年保养费用算1000元。

如果一辆车使用10年，以10年来算，纯电动汽车总电费花费为2万，加上保养费5000元，总共花费2.5万元。

燃油车10年总油费为10万元，保养费为1万元，总共花费11万元，这样算下来，纯电动汽车比燃油车省了8.5万元。

国际油价创近3个月新高 短期大概率处于低水平运行:受“欧佩克+”或将延长减产协议的影响，叠加全球原油需求改善持乐观预期，国际油价节节攀升。在6月3日的亚太市场交易时段，布伦特原油价格站上每桶40美元关口，创近3个月新高。尽管反弹幅度可观，但国际油价仍处于低位。在业内人士看来，受制于全球经济复苏前景的不确定性，短期内国际油价大概率处于较低水平。（上海证券报）[2020/6/4]

保养方面，都说纯电动汽车省心便宜，其实并不见得，仅仅是因为目前市面车型较少，案例太少，没有对比性，举个例子来说，纯电动汽车轮胎费用。

这种隐形成本大家可能没注意，纯电动车的轮胎比一般燃油车的要求高，要求低噪音、抓地力强，低滚阻等，具体到车型上来看，十几万二十多万的车型，都是用马牌、米其林PS4这类高端轮胎，如果更换一条，成本几乎是同级燃油车的两倍以上。

再比如电机，电控系统这一类，一旦遇到问题，目前维修成本都很高，毕竟目前阶段纯电动汽车配件、技术等等都在厂家手里，市面上寥寥无几。继续看其他费用对比。

对比二手车差价：

首先，1年以内，纯电动汽车和燃油车的保值率差距并不大，但是3年以后，纯电动汽车的保值率直线下降，2014年-2017年这一批纯电动汽车，很多十几万的车，现在打4折可能都没人愿意接手。

当年入手北汽EV车型，补贴后，当时落地14万多，开了近4年，跑了5万多公里，到2019年，问了很多二手车商，要么不收，要么价位很低，有车商只给2.5万，当然了，那时候续航里程太短，几年过去肯定没人愿意买。

独家 | Johnson：因石油价格剧烈波动致巨额损失的情况，会逐步反应到各个市场上去:TokenInsight首席分析师Johnson在接受金色财经独家采访时分析：原油5月份的期货出现负价的原因是需求量很低，但是关闭生产却比继续生产的成本还要高，所以导致大部分原油产商选择不关闭继续生产。但是生产出来的时候又有存储费用，需要有人运走。目前的需求断崖式下跌导致大量生产出来的原油挤压在仓库，但是原油生产商因为关闭成本大于继续生产成本，所以选择继续生产导致一个需要出钱才能运走的市场情况。

目前没有直接证据证明此次石油的负价格会直接影响到比特币，但是市场参与者需要注意的是，这一段时间的金融动荡，石油价格崩盘会是一个极端复杂的市场环境，包括大型传统基金的爆仓，例如前两天爆出的新加坡原油交易Hin Leong Trading Pte Ltd，因为石油价格剧烈的波动导致巨额损失的情况，会逐步的反应到各个市场上面去，形成一个蝴蝶效应。市场参与者在这一期间应该更加谨慎的做好风控策略，以及要更加理性的看待市场极端行为。[2020/4/21]

再来看看最近几年的新车型，从二手车朋友那里了解到，比如说2019款智享版小鹏G3，当时落地价18万左右，还不到3年时间，行驶5万公里的车，车商只给七八万，几乎打了4折左右。

而相同价位的燃油车，比如19款330版大众帕萨特，差不多的用车情况，现在二手车至少值14万+。

供应激增和需求低迷将油价压至18年来新低:油价周五收于2002年以来最低水平，一批悲观的需求预测和对贸易公司很快无处存放石油的担心，让OPEC+历史性的减产协议无济于事。在欧佩克上周日达成减产近1000万桶/日的协议后，WTI原油期货一周累计下跌20%，协议不足以克服新冠疫情导致的需求疲软迹象。（金十）[2020/4/18]

三五年后纯电动汽车二手车至少比燃油车少卖6万以上。

对比新车差价：

纯电动汽车溢价较高，比如2019款比亚迪秦Pro，同款车型，燃油车加上购置税落地价9万左右，而纯电动车型落地近15万，纯电动车型普遍比燃油车贵4万以上。

对比后期费用：想要免费换电池，太难？

后期费用主要是针对纯电动汽车动力电池更换电池的讨论，动力电池寿命、安全性一直是车主们关注的话题，目前以三元锂电池、磷酸铁锂电池为主，另外还有比亚迪的刀片电池，这些动力电池寿命都是以循环充电次数来计算。

有的三元锂电池厂商介绍说循环充电可达1200-1500次以上，这就像官方NEDC续航一样的道理，里面有很多条件，对于正常用车来说，循环充电可能只有800次上下。

磷酸铁锂电池循环充电次数相对较高，可达2000次，但实际我们也只能算1500次左右，假设一辆车续航600公里，电池容量为70kwh，一年行驶1.5万公里，也就是平均每天行驶50公里左右，充满电实际可以跑400公里，也就是说，只需一周循环充一次电，

标普下调今年美、布两油价格预期:标普全球评级3月22日的一份声明称，将2020年WTI原油和布油价格预期分别下调10美元至25美元/桶和30美元/桶，维持2021年和2022年的油价预期不变。这是标普评级一个月内第二次下调2020年油价预期。其预计俄罗斯和沙特不会重返谈判桌，尽管油价暴跌。欧佩克和俄罗斯的价格战显然将针对成本较高的美国产油商。目前的问题是沙特的产量会有多高，能持续多久。标普预计美国产量不会立即下降，因为对冲操作和之前已钻探了油井。相反，随着支出水平下降，产量应该会在今年年底和明年开始受到很大影响。[2020/3/22]

这样来看，一年循环充电算60次，也就是说，即便是三元锂电池循环充电次数只有800次，那也可以使用13年，似乎不用太担心电池寿命，但动力电池剩余续航会随着使用时间、循环充电次数而不断衰减。

以当时北汽EV来说，新车官方续航200千米，日常实际续航只能算130千米左右，开了近4年，续航只有100多，当然可能数据不够准，但电池衰减是一定的，大部分车企针对纯电动汽车电池实行8年或者16万公里质保服务。

在8年以内，电池衰减普遍来说不会超30%，也就无法达到厂家更换的要求，要不然厂商肯定不敢实行8年质保，但是过了8年后，衰减速度会越来越快，到了影响用车的时候，如果想要更换电池，以目前动力电池的成本来看。

1kwh的电池容量，成本大概在1000-1300左右，这里算1000元一度电，假设车辆电池为70度电，相当于换一组电池至少需要7万以上，相信看到这样的价位，估计没有车主愿意更换。

也许有人说，很多车企都实行电池终身质保服务，但细细来看，条件很多，比如说有的只针对电芯质保，有的只针对首任车主，如果买二手车，那肯定没法质保，如果车辆有发生碰撞等事故，对底盘有影响，那也不在质保范围，总之，能真正享受免费质保服务的或许寥寥无几。

当然了，这里只是简单聊聊换电池的一些特殊情况，一般来说，一辆车开10多年，基本都会换新车了，尤其是纯电动汽车，技术更新快，车型换代快，换车的速度一定会比燃油车快，那也就不太担心电池寿命问题。那这一项费用不算在用车成本里面。

综合各项费用，燃油车10年保养费和多付的油费合计是8.5万，纯电动汽车新车贵4万，二手车亏6万，仅仅这两项就比燃油车多花了近2万，所以说，如果从省钱的经济角度来说，纯电动汽车并不划算。

燃油车和新能源车型到底该如何选择？

首先，新能源汽车是发展的必然趋势，燃油车终将成为过去，从2013年特斯拉进入国内，纯电动汽车在我们印象中一直是省钱、智能高科技的形象，国内有政策补贴，各家新能源车企充分利用“充电省钱”这一优势大力宣传造势，忙着拿补贴，却少有车企认真造车。

加上市场不成熟，在接下来的几年内电池续航、充电技术、相应配套设施都没有太大进步，那时候的车型普遍续航都是150千米、200千米，但实际续航至少打6-7折，也就是充满电只能跑100多公里，甚至只能跑几十公里，这样的续航里程几乎和电瓶车差不多，自然就成了“买菜车”。

到了最近这两年，官方纯电续航已经超600千米，甚至是1000千米，一些人觉得续航够了，也就入手了，但大部分人还是持观望态度，或者说买车时还是选择了燃油车，其实，问题并不在于纯电动汽车本身续航是1000公里还是1500公里，关键还在于充电慢、充电难。

燃油车加满一箱油，续航也只有六七百公里，而现在很多纯电动汽车充满电续航都和燃油车一样，但是没电了，即使使用快充，最快半小时也只能续航80%左右，如果官方续航600公里，实际大约可以跑400公里，但是跑了300公里，如果是快充到80%，那可能跑了250公里就需要提前充电了，因为充电这件事有太多不确定因素。

可能当你把车开到了充电站，发现充电桩都是慢充，也有可能充电桩是坏的，不兼容不能用，也有可能有其他车辆充电或者停在车位上，一句话，只有充电桩越来越多，充电速度越来越快，充电10分钟，实际可以跑400公里以上，或许只有这样，纯电动汽车才会真正进入广大车主购买计划内。

吐槽了很多，但并不是说纯电动汽车它不好，恰恰相反，事实上，它的优势非常明显，比如说，电机驱动，动力性能是同级燃油车完全没法比的，十几万的纯电动汽车，在动力性能方面，直接碾压四五十万的燃油车。

驾乘体验很好，燃油车由于发动机抖动、车身结构设计，风阻较大，噪音大，直接影响乘坐舒适感，而纯电动汽车，电机驱动，除了急加速有轻微电机声音，一般行驶中车内都很静谧，这样的NVH性能是燃油车多花十几万也做不到的。

“绿牌”优势，这是很多一二线大城市限牌限号的福音，想想有的摇号一两年都没中，纯电动汽车的优势不言而喻。绿牌车，不限行、不限号，根本不用记哪天不能开车出去，也不用担心走了公交车道被罚，甚至停车还可以享受前2小时免费，关键还环保，这是燃油车完全没法比的。

再看看纯电动车型，外观都很潮，很炫，科技感满满，加上智能辅助驾驶，倒车入库，出库，这对很多新手司机来说，满满都是爱。

当前阶段来说，纯电动汽车配套设施还不够完善，面临的问题还比较多，更适合这样一些人群：日常上下班代步用车、活动半径在200公里范围内，能安装家用充电桩，家里已经有一辆燃油车等等这部分人群。

如果想省钱，那不建议入手新能源车型，无论是纯电动汽车还是混动车型，都是省“油”不省钱。

有人说打败燃油车的不是新能源汽车而是油价？买纯电动汽车真的是图省钱吗？其实都错了，或许买10万以内纯电动汽车的人是真为了省钱，但愿意花10万以上买新能源汽车的人一定是看好纯电动车的动力性能、舒适性、科技感、绿牌等优势。

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