设计实用全新一代日产奇骏使用一个月亲身感受

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时间：1900/1/1 0:00:00

上个月新买的全新一代日产奇骏，已经开了一个月了，差不多1500公里，给我最大的感觉就是没选错，而且在设计方面还给了我不小的惊喜。

闲言少叙，今天就来讲述一下我为什么会选全新一代日产奇骏，它的优势到底在哪里。

最看重的空间表现

Space

哥哥现在七岁，弟弟不到1岁，两个孩子出门需要带的东西太多，必须提前未雨绸缪，这才考虑要把家里的轿车换掉。至于为什么同价位的轿车换SUV，一是不打算在车上投入更多，孩子的教育基金更重要；二是轿车后备厢的空间实在是没办法安排上小朋友的小推车，只能用个轻薄的折叠车，出门很不方便。所以对于我家的现状，购车的空间表现必须放在第一位。

在比较的时候也考虑过华系车，空间大、性价比高的特点也让我有些心动，但质感会稍逊一筹，pass。大众的途观L虽然能满足空间需求，但价格又谈不下来，起售价就比其他SUV贵出2万块钱。比来比去，就看上了全新一代日产奇骏。从参数来看，全新一代日产奇骏的4681mm车长、以及2706mm的轴距是同级别里比较长的了，甚至已经达到了中型SUV的水准。甚至在4S店看车的时候我们还特意带着儿童推车去试，感觉空间在这个价位里都能称得上是佼佼者了，买回来以后也很满意。

Least Authority报告曾指出，Atomic Wallet系统的设计和实施将用户置于重大风险中:金色财经报道，安全审计公司Least Authority发布于2022年2月10日的报告指出，安全研究团队对Atomic Wallet系统设计进行了全面的安全审计，初始审查阶段于 2021 年 3 月 3 日开始，并于 2021 年 4 月 7 日提交初始审计报告后结束。我们发现Atomic Wallet系统的设计和实施没有充分体现对安全性的考虑，并将钱包的用户置于重大风险中。

在提交初始审计报告后，Atomic Wallet团队于 2021 年 11 月 16 日对我们的调查结果做出了回应。在验证阶段，我们的团队审查了Atomic Wallet提供的修改后版本，发现大量问题和建议仍未解决并且当前状态下的实施仍然对用户构成安全风险。

因此，我们强烈建议 Atomic Wallet 团队立即将现有的安全漏洞通知用户。此外，在报告中提出的问题和建议得到充分修复以及Atomic Wallet 经过后续安全审计之前，我们强烈建议不要部署和使用原子钱包。

金色财经此前报道，加密钱包Atomic Wallet黑客攻击事件中最大的受害者个人损失 350 万美元（1897 ETH），前五大受害者损失总计 970 万美元。[2023/6/4 11:56:56]

举个例子，像我家的后排一定是给哥哥预备的，为了安全起见，儿童安全座椅必不可少。奇骏的安全座椅接口在外面，直接打开安装就行，很方便。

而且为了方便他上下车，后排还必须加装儿童增高垫，这才能让他心甘情愿地坐进后排，而不是跟大人抢前排。值得一提的是，全新一代日产奇骏的中央地台几乎没有高度，后排开门角度更是达到了85°，根本不用担心他会被挤到、被磕到，特别棒。

数字人民币已基本完成了顶层设计等工作:从人民银行了解到，目前数字人民币已经基本完成了顶层设计、标准制定、功能研发、联调测试等工作，将先行在深圳、苏州、雄安新区、成都及未来的冬奥场景进行内部封闭试点测试。也就是说，如果顺利的话，北京2022年冬奥会上也许能「一睹芳容」。（新华网）[2020/8/16]

至于弟弟刚出生，等再过两年难免要带出去看看新世界，这儿童座椅一下就要安排两个，会占据大量的空间。所以这就对奇骏的车内横向空间提出了比较高的要求。

后备厢就更是重中之重了。偶尔去超市买个菜，推着弟弟跟哥哥一起“打个酱油”，采购回来的生活用品和柴米油盐都只能丢进后备厢里。全新一代日产奇骏的后备厢开口其实是同级别里比较大的，现在的尺寸是1158×792mm，而且因为后轮拱没有侵占空间，开口也更规整，地台也并不是很高，放个儿童小推车也很方便。让哥哥自己推着弟弟走，我拎东西，完美。

当然，车里总共还有25处储物空间，简单找几个关键部位，带大家看一看。中控下面被挖空了，可以放手包，或者iPad，或者一些小朋友的大玩具；

航天信息：已完成区块链电子发票项目系统的设计与研发工作:据上交所消息，航天信息（600271.SH）在回复投资者时表示，中标工信部关于区块链电子发票的示范应用项目后，已按照该项目推进的指导意见，完成了项目系统的设计与研发工作，并在部分地区进行了试点工作，目前正结合试点情况和主管部门反馈进行项目完善工作。[2020/3/13]

手机可以放在这里；

至于奶瓶，自然要放在传统的杯架位；

大人喝的水，放门板上；

门板上还有个小坑，可以放硬币、高速卡、口红之类；

对开式的扶手箱，很有仪式感；

后排门板，等孩子们长大了如果还没卖车，他们会拥有自己的小水杯和杯架；

动态 | Blockstack发布更新版白皮书详述共识机制设计及区块链演进路径:据链闻消息，分布式计算网络Blockstack发布了更新版白皮书，更详细地解释和定义了该项目最新的技术成果，其中包括共识机制设计、Stacks区块链的最新演进、智能合约语言等信息。Blockstack表示，其团队发明了一种燃烧证明挖矿（proof-of-burn mining）的形式 , 借力比特币网络，随着时间推移，当其自身PoW挖矿可以提供足够强的安全保障时，Stacks区块链将变成一条独立的区块链，这个过程通过一种“可调谐的”共识算法实现，将逐渐给予自身的Stacks挖矿更多的权重，而借力于比特币燃烧证明的权重则相对减少。此外，Stacks区块链v2版本将支持智能合约，重点关注安全性，Stacks区块链的智能合约是图灵不完备的，能够更容易的预测智能合约与系统其他部分的交互及其执行的成本。此前消息，Blockstack曾向美国证券交易委员会（SEC）提交5000万美元Stacks代币融资申请，若获批，可能将成为首个符合SEC标准的代币产品。目前Blockstack已开始向2017年预注册的投资者发放Stacks代币，投资者需要完成“合格购买者”的KYC流程。[2019/6/1]

后备厢里也有一些边边角角，可以放一些其他的杂物。

按照日产产品规划负责人贾里德·哈斯拉姆的说法，新车的目标是吸引更多的家庭用户，提高孩子们在第二排的体验，而不是取悦驾驶员。这种设计理念，也的确给我们的日常生活带来了更多的惊喜。总体来说，空间值得最大的好评。

同样重要的科技配置

Configuration

火币郭大治：区块链商业体系设计的10大原则:今日，PMC 2018区块链产品技术峰会在北京召开。会上，火币区块链应用研究院副院长郭大治提出了区块链商业体系设计的10大原则，分别是：

1.区块链体系设计应当从供给出发，一切围绕促进生产力；

2.完全标准化产品，且供给无瓶颈的体系都不需要区块链；

3.通证的体系设计必须有收敛性，抑制单向流动；

4.通证的体系设计必须有适应性，调节供给总量；

5.通证的供给不应可以设定上限，而是挂钩整个体系的产能供给；

6.所有低阶权利都可以用传统金融工具或积分实现，都可以不用区块链；

7.区块链体系中，通证锚定了体系里最重要的权利，高阶权利运用智能合约来实现；

8.资产上链不等于生态中所有信息与行为都上链，必然是链上链下混合，重要信息与行为才上链；

9.要综合考虑痛症使用权益和持有权益；

10.没有终极形态，没有上帝视角，只有持续试错迭代[2018/4/28]

客观来讲，女性群体的平均空间感的确不如男性，经验和数据都能支撑这一观点。所以相比于男性，女性车主会更在意一些先进的科技配置，来帮助她们解决“停车难”的问题。所以一套优秀的倒车辅助系统，就显得非常重要。

这半个月，接哥哥放学的时候可没少用到，主要是路实在是太窄了。我买的是顶配至尊版，它配备的是同级别不太常见的360°全景影像，还有前后倒车雷达。有了它就好比在倒车的时候开了天眼，第三方视角下倒车肯定比自己看后视镜要简单许多。至于侧面盲区的问题，它也能通过后视镜上的三角辅助灯来提示是否有侧后方来车，下面的障碍物则是通过摄像头来解决。

总而言之，停车再也不是大问题了。

不过要说比较满意的，还是全新一代日产奇骏的车家互联系统。

我认为全新一代日产奇骏最重要的一个舒适性配置和功能，其实是远程启动。就比如现在天气越来越冷了，车如果停在露天，早晨起来刚坐进车里的时候，分分钟被冻个激灵。送孩子上学的时候万一再赶一点，大人孩子都出一身汗，往凉车里一坐很容易感冒。这时候就需要提前预热，把发动机提前打开，上车以后立刻能有暖风跟上，人也不受罪。

然后就是手机和车辆的导航互通了。以前人们不爱用车载导航，一个是因为路修得快，导航只要没来得及更新就会偏航，更新还得去4S店，特别麻烦。再一个也是因为手机特别方便，提前在楼上查好了，打字只要10秒钟，上车一架就可以走了，省得坐车里按那个小屏幕，总按错不说，一共得按好几分钟。在全新一代日产奇骏上，这种情况彻底不会发生了。它能让手机和车机互联，在还没出门的时候就能提前设置好目的地，直接发送给车辆端的导航。不需要手机支架破坏车辆设计、也不会影响安全，还能享受导航的便利，这个功能也非常好用。

养过娃的各位家长肯定有心得体会，他们往往在你不想说话的时候一个劲地跟你说话，你还不好跟他发脾气——孩子又没做错什么。尤其是在开车的时候，时刻关注路况就够麻烦了，还得照顾他的情绪，难免心里窝火，那一刻真的是只想静静。所以这时候就特别需要一个能跟孩子对话的，是人也好是机器也好，才能换来片刻的安宁。这也是听销售讲才发现的，全新一代日产奇骏带有语音控制功能，还能设置唤醒词。哥哥喜欢叫他“大奇奇”，每次上车都是喊“大奇奇”给他自己或者他弟弟放首自己喜欢听的歌。

嗯……让车和娃对话的感觉，还真挺奇妙的。不得不感叹，还真是科技改变生活。

驾驶感受

Driving

其实不管是在4S店还是在自己拿到车以后，第一时间关注的都是全新一代日产奇骏的三块屏。

一块单独的空调面板，能够在一块大屏走天下的年代提供物理旋钮，还兼顾液晶屏所带来的科技感，这其实已经值得一个赞了。可能真是人老了，适应不了那些先锋潮流的审美了吧。

不过全液晶仪表盘和中控大屏还是挺重要的，毕竟显示的内容更多，能让自己实时掌握车内外的各种信息。

在买车的时候，实打实地也纠结过三缸的问题。毕竟三缸机问世这几年，基本上收获的都是差评，很少有好评。没办法，这就是降成本的事，降了成本感受还能好，不太可能。但或许这台VC-TURBO300可变擎发动机却是个例外，因为横向对比同级别的车型，这台可变压缩比发动机的动力表现甚至超过了不少2.0T，峰值功率204匹的马力和峰值300牛·米的扭矩并不常见。更关键的是，它的工信部油耗还是这几台德系日系里最低的，只有5.8L/100km。这也让我们决定，给他一个机会。毕竟没人能接受动力强、油耗低的诱惑。

好在现实并没打脸，开起来，全新一代日产奇骏的表现还真不错。

在城市拥堵路况下，因为扭矩请求很小，节气门的开启角度也不会很大，所以涡轮其实是基本不介入的，压缩比也是14:1的状态，更好的燃烧环境能带来更加的燃油经济性。而且更小的基础排量、更低的缸数，在这时也都变成了优势，就是省油。至于一个好用的自动启停功能，也能更深入地解决了用车成本问题，还并不会由于频繁介入、退出，引发恼人的振动。

不过当把车开上环路，这台VC-TURBO300可变擎发动机的实力才真正发挥出来。在经济模式下，油门踏板的感觉会偏向慵懒，用软件来避免激烈驾驶的行为。由于CVT变速箱能够根据路况匹配转速的原因，发动机总是处于当前扭矩请求下最高热效率点，转速基本在1000转上下徘徊，开起来也更省油。至于标准模式，这台车就有点像被解除封印了一样，油门踏板踩多少就会有多少，有点像上一代2.5L自然吸气发动机的感觉，动力储备很足。如果深踩的话，转速在突破2500转后能明显感觉到涡轮会起压，一点小推背也会带来更畅快的动力感受。这时发动机的压缩比会来到8:1，提升整台车的动力性和动力响应，CVT也会更积极地拉低转速，让更高的排气量去推动涡轮。这样的动力表现不用说在环路了，即使是在高速超车也绰绰有余，毕竟马力参数没办法造假。在汽车之家的实测中，全新一代日产奇骏也跑出了8.68秒的0-100km/h加速表现，在同级别中可能只有德系的2.0T车型才能媲美。