卖一辆五菱Mini EV竟然只赚89块！但背后有一条隐秘收入链

原标题：卖一辆五菱MiniEV竟然只赚89块！但背后有一条隐秘收入链

来源：智能车参考

五菱宏光miniEV，卖一辆车能赚到多少钱？

89元，人民币。

多吗？对于一款车而言，少得可怜。

那是规模效益能走量？这可已经是中国乃至全球最畅销的电动车了。

所以上汽图啥？

图微薄利润背后的隐秘收入链。

作为一款起售价2.88万的微型纯电动车，利润单薄不算特别意外。

但单车利润低到这种程度，令人震惊。

而且数据，还是从官方财报中得出的。

Base官方：没有任何资金面临风险:金色财经报道，Coinbase开发的二层区块链Base此前遭遇了区块生产停滞，大约45分钟内没有新区块添加到网络中，对此Base在其官方社交媒体账户发布消息称，Base的区块生成确实在今天早些市场出现了延迟，部分原因是内部基础设施需要更新导致，该问题已被识别并修复，没有任何资金面临风险。[2023/9/6 13:20:45]

根据年报，上汽通用五菱2020年营收729.27亿元，归属于母公司净利润1.42亿元。

上汽通用五菱2020年的销售是160.0057万辆。

如果将净利润平均分摊到卖出的每辆车身上，是89元。

也就是说，每卖出一辆车，上汽通用五菱平均净赚89。

而这，还是理论上的平均利润。

五菱宏光miniEV的配件成本也佐证了这一点。

区块链被用于存储来自火星的模拟外星信息:金色财经报道，搜索外星智能研究所(SETI)最近与去中心化数据存储市场Filecoin合作，以存储来自火星的模拟外星信息。该项目名为“太空标志”，旨在模拟使用欧洲航天局目前环绕火星运行的ExoMars微量气体轨道飞行器向地球传输外星编码信息的表演。设计此表演的目的是让对解码和解释信息感兴趣的社区参与进来，弥合不同的文化和专业领域。[2023/5/31 11:49:18]

公开资料显示，五菱miniEV搭载的磷酸铁锂电池分别来自国轩高科、宁德时代、鹏辉能源。

以国轩高科和鹏辉能源为例，提供给五菱宏miniEV的动力电池单车价值在5000——9000元之间。

五菱宏光miniEV的电控系统供应商主要有华域电动和宁波央腾。

其中华域提供超过70%，电控系统单车价值在1000元左右浮动

驱动电机的供应商主要有方正电机和双林股份，单车价值量也是1000元左右。

三电系统总成本1万元左右。

ETH 2.0总质押数已超1615.57万:金色财经报道，数据显示，ETH 2.0总质押数已超1615.57万，为16155671个，按当前市场价格，价值约266.86亿美元。此外，目前ETH 2.0质押总地址数已超51.66万，为516623个。[2023/1/23 11:26:13]

除此之外，还有诸如刹车系统、充配电系统，以及诸多车载系统，成本在8000—13000元左右。

根据已知的公开资料，五菱宏光miniEV的配件成本已经高达2万元左右。

这还不包括组装、销售、研发以及未公开的配件费用。

如果将未知的成本算进去，五菱宏光miniEV的利润只会比89元更低。

所以结论很清楚：五菱宏光miniEV卖火了，钱，却没赚到。

那么问题也就来了，卖一辆车赚不到89，甚至还可能亏本卖。

传统金融参与者呼吁FSB制定更严格的加密国际监管框架:金色财经报道，金融稳定委员会 (FSB) 周三公布了公众对 FSB 拟议的加密资产活动国际监管框架的回应。回应显示，主要的传统金融 (TradFi) 参与者希望 FSB 制定更严格的加密国际监管框架。

其中，英国渣打银行在回应 FSB 咨询时表示，扩大监管范围的理由现在很明确……监管方法必须全面。国际金融协会 TradFi 游说团体告诉 FSB，FTX 崩溃和其他令人震惊的例子表明需要澄清如何隔离和保护客户资产。代表投资银行等资本市场参与者的全球金融市场协会表示，鉴于加密资产生态系统最近的市场发展以及主要市场参与者崩溃带来的不确定性，我们支持全球监管机构和标准制定者履行其为加密资产市场带来秩序和金融稳定的使命。[2023/1/5 9:53:21]

上汽花这么大心思为一款不赚钱的车站台，图什么？

答案是：图积分。

加拿大加密平台WonderFi申请在纳斯达克上市:8月25日消息，加密平台WonderFi (WNDR) 在股票开始在多伦多证券交易所交易后不到两个月就申请在纳斯达克上市，因为它希望通过向更广泛的投资者群体提供股票来提高其国际吸引力。WonderFi周一表示，其向美国证券交易委员会 (SEC) 申请了注册。（CoinDesk）[2022/8/25 12:48:23]

这可能是你不太知道的隐秘营收链。

2017年9月26日，工信部发布《积分办法》，也就是我们俗称的“双积分政策”。

通过建立积分交易机制，考核车企的燃油损耗，采取积分超标处罚，多分鼓励的办法。

也就是说，平均燃油消耗积分或新能源积分为负的车企，需要通过向其他车企购买新能源积分来平账。

政策发布，不少燃油车大厂来不及转向，成为燃料积分消耗大户。

上汽就是其中之一。

4月份，工信部公布《2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。

文件显示，在2020年平均燃料消耗负积分Top10车企中，上汽通用和上汽大众分列第2、4名。

平均燃料消耗积分缺口超过160万。

而且，中国整体乘用车市场双积分缺口也在扩大。

《积分情况》披露，2020年138家乘用车企在国内共产生420万新能源汽车正积分，92万新能源汽车负积分。

以及1057万平均燃料消耗量负积分，391万平均燃料消耗量正积分。

按照新能源汽车正积分可抵扣平均燃料消耗量负积分的规则，2020年中国乘用车市场仍然存在负338万的“双积分”缺口。

新能源积分缺口逐年扩大，积分交易价格水涨船高。

从最初的300—500元/分上涨到2500—3000元/积分。

3000元/分，如果只靠外部购买，上汽需要花48亿元才能填补这个窟窿。

巨大双积分缺口，如何应对？

在这种背景下，巧得不能再巧，五菱宏光miniEV被推向市场。

这是上汽史上最便宜的电动车。

发布之初，有人戏称为“老头乐”。只是万万没想到，这款车意外走红，快速引爆了低端纯电动汽车市场。

但如果回过头来看，刨去利润因素，这款车之于上汽的价值非常精准：

价格低、生产周期小、研发投入少。

不仅可以迅速扩大产销量，还能为上汽提供大量新能源积分。

根据双积分政策，每台五菱宏光miniEV至少可以产生1个新能源正积分。

如果按照3000元/分的价格算，2020年五菱宏光miniEV为上汽净赚了3.8亿人民币。

这不比每辆车区区89块钱净利润香？

在工信部公示的《积分情况》中，上汽通用五菱以44.07万新能源积分、49.35万平均燃料消耗积分排在2020年新能源车企第三位。

上汽通用五菱的正积分在上汽内部消化，为上汽省去大笔开支。

一边占领低端纯电动汽车市场一边生产新能源积分。

所以了解了这条产业链，在谈论五菱宏光miniEV时，除了“人民的代步车”，或许也是时候加上“上汽的新能源积分车”了。

当然，这么好的事，不可能只有上汽“慧眼如炬”。

面对双积分政策的压力，上汽的解题方法，并不独家。

微型纯电动车、T0车型，成为传统车企的良药。

长城出了欧拉，奇瑞有自己的小蚂蚁。

这些都算是奔日子的车企，或者是跑得快的车企。

落后一步的呢？

只能砸钱向外部购买。

今年4月，外媒曝出一汽大众向特斯拉以3000元/分的价格，购买新能源积分。

3000元/分，高于新能源积分市场平均交易价格……

不少人嘲笑一汽大众“傻”，但一汽大众可能更多的只有无奈。

不信你问问上汽大众，如果没有同集团下的上汽通用五菱，它这个2020年新能源负积分排行榜上的第二名，是不是也得重金求分？

所以最终回到五菱宏光miniEV，别看理论利润才89块，但上汽集团内部的战略地位，不可能低的。

而新能源积分这条隐秘营收链背后，也是传统车企必须解决的转型挑战。

如何能够既有高利润，又有高积分？

要不你给支支招~

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