理想车友群现“控评组”？车主起底“控评套路”

近日，一组网传聊天截图显示，在一个名为“理想ONE全国车友会核心成员”的群聊中，群友们纷纷跟一个叫“何蕊-理想汽车”的群成员“汇报工作”。

“我这边已经处理过了，大家现在情绪基本稳定了”“我们的维权群也基本瓦解，目前消停了很多，现在车友群给康哥带的全是聊各种吃的喝的”“安徽这边基本还好，也还有车友在带节奏，可控”……何蕊则回复：“辛苦各位会长和管理，感谢各位跟我们一起扛过这段时间……”

有理想车主告诉红星资本局，该群聊是理想官方建立的，拉拢各地车友会负责人用的，并非P图。

深圳车主仲先生向红星资本局表示，自己的实际体验和网传截图所述情况基本吻合，从5月25日发布会至今，他体验了一把理想汽车的“花式公关”。

6月6日，红星资本局就相关事宜采访理想方面。理想工作人员表示人员架构里没有“何蕊”这个人，理想汽车也没有官方的车友群。

而近日闹得沸沸扬扬的理想老车主维权，与理想汽车5月的新车发布相关。多位老车主认为，理想汽车并未提前透露新车发布计划，自己受到诱导销售后买了“旧款”。“现在已经收集了四十多位理想车主的信息，这两天就在北京顺义区立案”，6月6日，江西博怀律师事务所的钱律师对红星资本局说。

神秘核心群向“何蕊”汇报车友维权动态

理想回应：人员架构中没有“何蕊”

连日来，理想老车主维权一事持续发酵。

在“炮轰”理想CEO李想的微博评论区后，有车主手拿韭菜在理想汽车门店发声，还有车主表示已联系律师准备联合起诉。

这一切，源于一场发布会。

5月25日晚，理想汽车在其春季发布会上，正式发布2021款理想ONE。据介绍，改款后的理想ONE在续航里程、电驱系统、自动辅助驾驶、座椅舒适性、后排空间等多方面进行了改动和升级，但售价只比2020款贵了1万元，视颜色不同售价区间为33.8-34.8万元。官方表示，新车于今年6月1日开启交付。

理想汽车：未向社会公众发行任何数字货币和NFT:金色财经报道，理想汽车(LI.O)未向社会公众发行任何数字货币、数字藏品（NFT），也未授权任何第三方发行任何数字货币、数字藏品（NFT）请各位理想汽车用户及社会公众切勿相信此类虚假信息，保护好您和家人的财产安全。[2022/7/22 2:31:24]

这么多升级加码，售价却只贵了1万元，本来是件好事，但是大批老车主却涌向理想汽车CEO李想的微博评论区，控诉自己被“割了韭菜”。红星资本局注意到，老车主们情绪激动，除了“买了旧款”外，最重要的原因是，感觉受到了销售的诱导，甚至。

“我是去年下的单，今年4月30日提的车，这期间一直反复跟销售确认今年是否会发新车，销售都说不会，结果5月25日理想就发布了新车。我气坏了，就在车友群里说打算维权，向理想要个说法。”车主云小姐对红星资本局说。

和云小姐情况类似的车主不在少数，在没有得到理想满意的解决方案后，车主们决定维权。然而红星资本局发现，在车主们维权的同时，还有另一波“非官方”人员在安抚这些车主的情绪。

近日，一组网传聊天截图显示，在一个名为“理想ONE全国车友会核心成员”的群聊中，群友们正在跟一个叫“何蕊-理想汽车”的人汇报工作。

网传核心群聊天截图

这是什么意思？

有知情人士告诉红星资本局，该群聊是理想官方建立的，拉拢各地车友会负责人用的，确实存在并非P图。

据知情人士解释，上述群聊内容是指，理想在春季发布会后，各地车友群内陆续出现老车主维权的声音，为了减少这部分声音，另有一部分人员正在帮理想“控评”，截图正是他们向何蕊汇报“控评工作”。

现场 | 中关村区块链安全研究院联席理事长杨帆：国家信用可能不是最理想的货币支撑:金色财经现场报道，1月15日上午，由易趣财经、一本区块链、《金融理财》杂志社主办的“破界·融合”区块链与数字金融高峰论坛在北京举办。中关村区块链安全研究院联席理事长杨帆现场指出，从中国人民银行数字货币设计考量看，中央银行是商业银行的银行，这一双层体系是以账户为基础的货币体系的缩影。无须账户即可转移：对个人是优点，对央行就是缺陷。国家信用可能不是最理想的货币支撑。[2020/1/15]

“那个‘康哥’，就在深圳车友群，经常发一些食物的图片刷屏来抵消维权的注意力。而提到‘康哥’的那个人，就是深圳车友会负责人，也是车友群群主。”车主仲先生对红星资本局说，“我们群内的情况基本和截图内容对得上。而且后来群里有人拿着截图和群主对质，他不置可否。”

深圳车友群内指认群主图据受访人

6月6日，红星资本局就相关事宜采访理想方面。理想汽车工作人员并未直接回应是否曾安排人员监控各地维权动态，但表示人员架构里，没有“何蕊”这个人，对网传截图的事情已进行过内部核查，称“没有这些操作”。

此外，理想汽车工作人员回复红星资本局称，“没有官方的车友群”。

发布会前打电话，发布会后聊美食

车主起底车友群的“控评”套路

虽然理想汽车工作人员称“理想没有官方的车友群”，但多位接受采访的车主都告诉红星资本局，自己是由理想的销售人员拉进群聊，且很多车友群都拥有同一批“负责人”，用着成体系的方式管理着这些车友群。

声音 | 中国信通院何宝宏：区块链的理想主义色彩还较浓厚:12月26日，中国信息通信研究院云计算与大数据研究所所长何宝宏在2020中国信通院ICT深度观察大会上表示，区块链的理想主义色彩还较浓厚，比如去中心。何宝宏称，传统对资产隐私的定义，账号互用、资产保密，这是《商业银行法》的要求，他说：“区块链说账号透明、资产透明，因为要防作假，要反应在不同帐户之间，因为资产是保密的，区块链是对隐私定义的再次颠倒，将直接影响到现行的规章和法律。“谈到区块链的应用场景，何宝宏指出，目前区块链的应用场景很多，比如发票。但跨部门、跨领域的时候多跑路（或）产生数据不可控的问题，为了避免数据”跑路“要实现数据的可控、可管。（新京报）[2019/12/26]

仲先生对红星资本局说，理想汽车一名深圳资深销售曾对他明确表示，“可以这么说，没有官方不认可的车友会。”他向红星资本局介绍，车友群是用户在提车时，由销售拉进群的，并根据提车时间的不同，以数字编号分群。

就仲先生所在的“深圳4群”而言，多数用户为2021年1月至5月购车的用户，也是深圳区域维权诉求最激烈的群。仲先生称，500人的群中，约有50位理想工作人员。此外仲先生还发现，深圳1-4群的前几位群成员是同一批人，都是理想的初代用户或资深车主，他们作为“车友会负责人”管理着车友群。

“5月25日之后，车友群就变得非常奇怪。”仲先生表示，平时车辆遇到什么小问题，可以直接艾特工作人员解答，车友们也会聊聊日常，没发现什么不妥，但在发布会后，“一些操作就变得明显了起来”。

“如果有人在群里骂理想、或者说要维权的，就会突然跳出来另一些人，说自己支持理想，然后和之前的群友吵架。刚开始我们没觉得有什么问题，只是观点态度不同罢了。”仲先生说，“然后，管理员或者其他人就会出来说，‘你们不要吵啦’。如果糊弄得过去就没事，否则就会把维权的人踢出群聊。我印象很深的一次，一个正在和某位维权车主吵架，帮着理想说话的群友，突然就被升为了管理员，随后那个维权车主就被踢了出去。”

动态 | 媒体：Dash在委内瑞拉真实使用状况并不理想，客户很少使用加密支付选项:Dash拉丁美洲业务发展经理Ernesto Contreras表示：“他们将在本周完成对委内瑞拉注册企业的首次审计，支持Dash的零售商的总数将出现下降。” 当地消息人士告诉CoinDesk，只有少数项目和商家真正在使用Dash。初创企业Chiringuitos的所有者Fabiana Arreaza表示客户很少使用加密支付选项，“我们接受Dash支付已经两年了。目前还没有任何客户使用Dash付费。他们宁愿使用玻利瓦尔或美元。”[2019/8/15]

温州的杨先生自称是理想车主全国维权带头人，他补充称，“有人在群里闹维权，群主就说大家不要闹了，到时候有方案我们坐着薅羊毛就行，我看到这种话就很不舒服，就怼他说‘你作为车友群群主，是要为车友争取利益的，现在保持中立，就是在帮厂家’，然后我就被踢出去了。”

杨先生说，除车友群外，理想的APP还存在删帖情况，“他们在APP里删帖、禁言，那些对理想不满的帖子被删的一干二净。”

理想汽车方面对红星资本局否认了删帖操作，但有广东车主向红星资本局展示，自己发的《子的下场》的帖子，点进链接就变成了“内容审核中”。

除了在车友群直接踢人以外，仲先生还发现，用其他话题刷屏分散维权注意力是理想的另一种“控评”手段。

“来来回回就是那几个人，别人一说维权，他们就会突然岔开话题，聊食物聊充电啊之类的，反正就是把维权的内容刷走，很多不‘爬楼’的群友就看不到这些事了。”仲先生说，“网传截图里的那个‘康哥’，就是这样操作的，和我的实际体验基本吻合。”

大数据研究所副所长何宝宏：“去中心”变“多中心” 区块链技术正从理想走向现实:“成年的技术大多活成自己讨厌的样子。”中国信息通信研究院云计算与大数据研究所副所长何宝宏日前在接受《人民邮电》报记者采访时表达了这一颇有新意的观点。他表示，为了满足落地需要，区块链技术正在从理想走向现实，原来区块链强调“去中心”，但是现在更强调“多中心”，这意味着区块链技术正在应现实需要进行一些改变和“妥协”。[2017/12/19]

图据受访人

此外，采访过多位车主后，红星资本局发现，理想车友群的控评行为或成体系。

据媒体报道，一位理想汽车销售体系的内部人士称，理想汽车所有员工也是在5月25日才和消费者同一时间得知新款车的价格和产品改动信息，“这些都是保密信息，之前销售们也都是不知情的”。

但是也有车主告诉红星资本局，在发布会召开前几日就曾收到过理想的电话。“有人收到的是私人号码，我收到的是理想官方400的电话。”杨先生对红星资本局说，“大致意思就是告诉我们老车主，不要在5月25日之前闹，到时候肯定会给老车主一个满意的方案。”通话日期显示为5月23日。

这意味着，理想对老车主的情绪波动早有准备，但相应的，车主也对维权事宜早有预料。根据杨先生提供的录音，在与理想官方沟通时，杨先生曾明确表示，如果发布会后理想提供的老车主权益方案不能得到车主们的满意，将协同律师准备起诉。

40余名老车主拟联合起诉

理想一度登上投诉榜榜首

红星资本局注意到，今年4月，理想共交付5539辆汽车，同比增长111.3%；5月共交付4323辆汽车，同比增长101.3%，环比下降21.9%。这意味着，在6月1日新款理想ONE交付前两个月，有接近万名的消费者购买了2020款理想ONE。

“之前网络上流传的是，新车会加价10%，最后竟然只贵了1万元。”气愤之下，不断有老车主要求李想出面道歉，并拿出满意的解决方案。但截至发稿，李想尚未出面回应。

根据理想在新车发布会上公布的方案，老车主享有软硬件升级服务和1万元的置换补贴的权益。红星资本局了解到，2020款理想ONE软硬件升级包括持续OTA升级、视觉泊车、座椅升级等，而1万元的置换补贴是所有2020款理想ONE的首任车主，两年内车主本人及直系亲属订购2021款理想ONE及后续产品时，置换增购可减免10000元车价。

但这两个方案并没有得到车主们的满意。2月之前购买老款理想ONE的车主认为，由于硬件架构的问题，包括自动驾驶在内的核心功能并不能通过OTA解决，2021款理想ONE选配的地平线双征程3芯片和5个博世第5代毫米波雷达，也不能装载，所以希望理想能兑现当初硬件升级的承诺。

4、5月购车的用户，诉求则更加直接：退车。

有媒体报道称，多位车主和理想方面接触后，对方给出了老款车八折置换方案，即老款车按照二手车的定位，以八折出售，在补齐差价的基础上补贴1万元，再重新购买新款车。但这个方案也没有得到车主满意，有人算了一笔账，置换后，车主直接亏损6万元。

不过，理想方面也向红星资本局否认了该方案，称官方没有统一的折算办法。

没有得到满意答复的车主们，开始用实际行动维权。

“我现在已经收集了四十多位车主的信息，这两天就在北京顺义区立案。”江西博怀律师事务所的钱律师对红星资本局说，“销售不是说不知道，是很明确地说没有新款，所以我们决定起诉消费欺诈。”钱律师表示，有些车主提供的证据不完整，案子可能有些难度，目前维权车友们正在众筹，准备集体诉讼。

多家媒体此前报道，在老车主们的一系列动作之后，理想汽车已经登上车质网品牌和车系投诉排行榜榜首，问题则集中在“销售欺诈”和“服务态度”等方面。

不过，红星资本局6月7日查看车质网投诉排行榜时看到，理想汽车位于第二位；6月8日再次查看时，理想汽车已经跌出首页。

★记者观察★

车友群还是控评群？要面子还是要盈利？

行业问题，考生不止理想一个

“我相信车友群建立的初衷，也不是为了控评，只是这次，我才发现套路好深。”仲先生对红星资本局说，“这次发布会，各地的车友群群主都被邀请去了北京，他们公开说的，理想包机票酒店。”

那么这种疑似控评群聊、公关群主的操作，是否同样发生在别的车企身上？

几位蔚来、小鹏的车主向红星资本局说，目前没有出现过具体的纠纷动态，也看不出是否存在控评的动作。奥迪车主则称，他们的车友群社交属性更强，基本都在聊吃喝玩乐。而理想则向红星资本局表示，没有官方的车友群。

有蔚来车主称，有些问题在群里直接艾特CEO李斌，他会本人回复。蔚来则对红星资本局表示，目前车友群众多，李斌并不在每一个群里。而要参加蔚来的NIODAY，“则需要用户自己在APP中抢票”，蔚来方面表示，对参加NIODAY的车主，“不包机酒”。

那么为什么理想宁愿花大力气在“控评”“公关”上，也不愿在售前透露新车信息，甚至在4月的上海国际车展上都保持着“过分的低调”？

理想的销售数据一定程度上解答了这一疑问。

2021年一季度，理想交付了1.26万辆车，蔚来交付2万辆，小鹏交付1.33万辆。交付量上，小鹏超越理想并不多，但是增长速率上，差距更加明显。一季度，蔚来同比增长422.7%，环比增长15.6%；小鹏同比增长487%，环比只稍稍增长了3%；理想交付量同比增长334.4%，已然落后，而环比更是“三剑客”中唯一一个下降的，为-13%。

理想销量数据图据理想官微

此外财报显示，2021年一季度理想总收入为35.8亿元人民币，同比增长319.8%，环比2020年四季度却下降13.8%。同时，一季度净亏损3.6亿元人民币，去年同期净亏损为7710万元人民币，亏损幅度进一步扩大。而2020年四季度的1.075亿元的利润，则主要得益于短期理财产品投资产生收益。也就是说，短暂盈利之后，理想又回到了亏损的状态，后继乏力。

对于理想及其他新造车企业来说，增大的被指控“割韭菜”的风险，也是销售模式变化带来的副作用。官网下单、门店提车的自营模式，让车企从幕后走到台前，直接与消费者对话。这种模式让车企没有了“中间商赚差价”的烦恼后，也失去了中间经销商的屏障保护作用。

换句话说，在传统的经销商模式下，车企给予了经销商一定的让利权限和空间。这样的结果是，不同的消费者在不同的门店，对接不同的销售，可能会得到不同的价格。在这种模式下，如果消费者感觉自己“买亏了”，维权对象一般是4S店，而不是直接找到厂商。

如何解决直营模式下，消费者和企业的冲突？如何处理价格涨跌、新旧产品交替、新老车主的关系？如何维护企业和管理层的形象？这些问题或许不仅仅只留给理想。

红星新闻记者俞瑶实习记者谢雨桐

责编任志江编辑杨程

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