试驾初体验：持币3万“奔”向EV时代，会不会太飘？

条件允许的话，换购还是增购？以城市小家庭为例，多一台车，将给男主、女主带来各自不同的生活半径，自由度将大大提升。道理谁都懂，那花多少钱增购什么车呢？其实，小编的建议是，增购一台可上绿牌的新能源小车，其实很适合当下的城市中产家庭，“绿牌”小车可以不受限行制约，好开好停，特别适合女主，无论是上班、逛街或者接送小孩，它都是得力小助手。

自从五菱宏光MINIEV上市后，它圆了一些城市家庭的二车梦，毕竟3万左右的价格，很容易实现。不过，这个细分市场中，它不是唯一，因为奔奔E-Star国民版来了！

这款车在本月的15日正式上市，两个款型的价格分别是2.98万和3.98万，价格上绝对够香。不过，买车这件事，显然不能光看价格，两三万再便宜，也得评估值不值，或者谁更值。

PeckShield：Cream Finance攻击者将10万枚DAI兑为63.6枚ETH:金色财经报道，PeckShield监测显示，Cream Finance攻击者将10万枚DAI兑换为63.6枚ETH，并转移到0xdece开头的中间地址。[2023/1/31 11:37:56]

4门5座够正经，配置丰富价格香

我们试驾的是2021款奔奔E-Star国民版心悦版，它给人第一视感，是既新奇又熟悉，外型和2020款有所不同，但不改精巧气质，前脸、侧身和尾部看过去，整体很协调，可能比五菱宏光MINIEV的小方盒模样更符合大众审美。

彭博社高级商品策略师：以太坊可能与股票有更高的相关性:金色财经报道，据彭博社高级商品策略师Mike McGlone表示，彭博社分析师Mike McGlone称比特币（BTC）是一张“WildCard”，一旦传统股票最终触底，它的表现就“成熟”了。McGlone解释说，比特币是一张“WildCard”，在股票下跌时表现更成熟，但过渡到看起来更像黄金和债券。联邦基金指标转向紧缩通常是时间问题，一旦发生，比特币将成为主要受益者。

McGlone补充说，虽然比特币将遵循与政府债券和黄金类似的趋势，但以太坊“可能与股票有更高的相关性”。[2022/9/8 13:16:53]

这款车给到小编的第二个惊喜，是它4门5座的结构，正儿八经的双排空间，我们可以开门后从容入座第二排，而不是“钻”进去，所以试驾体验时，可以欣然多带两个小伙伴。

非托管借贷协议Silo Finance宣布上线以太坊主网:8月11日消息，非托管借贷协议 Silo Finance 宣布正在将合约部署至以太坊主网。此外，其社区已发布投票提案，提议协议首批支持 BAL、wstETH、APE、CVX、FXS、CRV、FRAX、sETH2、WBTC 和 USDC 资产。[2022/8/11 12:18:38]

麻雀虽小五脏俱全。奔奔E-Star国民版居然还考虑了行李箱空间，开口达到了900mm，内宽近一米，深度也超过了半米。这样一来，五人满载的情况下还能带些东西。此外，后排座椅还可以放倒，装载大件物品也不愁。

BNB Chain已处理超过32.5亿笔交易:7月29日消息，Watcher.Guru发推称，BNB Chain迄今已处理超过32.5亿笔交易。[2022/7/29 2:46:35]

从应用场景上考虑，女主开这个车出门，可以不局限于带孩子或买菜，顺路约三五闺蜜喝个咖啡，或者带上一家人出去溜溜弯，这台车都能轻松应对。所以，同等价格下，对比宏光MINIEV，奔奔E-Star国民版的空间优势还是很明显的。

对于大家最关心的续航情况，补贴后售价3.98万的心悦版达到了301公里，这也是优于同级的又一大亮点。5万以下，以宏光MINIEV为例，其顶配最高续航仅为170公里；若达到300公里续航以上，其它车型至少都得到6万左右。

外媒：美国SEC官员回应称SEC尚未就BNB向币安发出传票:7月22日消息，加密媒体CoinDesk根据《信息自由法》向SEC提交了一份“SEC就调查BNB代币向币安发出的传票”的请求被退回，但一位SEC官员在回复中写道：“根据你在信中提供的信息，我们对SEC的各种记录系统进行了彻底搜索，但没有找到或识别任何响应你请求的信息。”

据悉，彭博社曾于6月份报道，美国SEC正在调查BNB代币是否为未注册的证券，对此赵长鹏回应币安就其产品与当局保持定期联系，并否认该公司已被传唤。[2022/7/22 2:30:59]

另外，配置方面，胎压报警、倒车雷达、遥控钥匙、空调均有搭载。所以，对照来看，奔奔E-Star国民版的价格是真香甜。

说起空调，我们知道诸多网友都吐槽开新能源车冬天不敢开空调，因为续航掉表太严重——其实，很多3-4万的代步小车压根就没有空调配置，但奔奔E-Star国民版不仅安排上了，而且由于电池容量很大，很大程度上解决了不能随时开空调的担忧。

代步车≠老年车，上高速，不怕不怕

很多人觉得，5万元以下的纯电动小车就是“老头乐”，以60码为上限，便于在5公里内活动……不过，一番体验下来，奔奔E-Star国民版还真不甘心如此。接下来，我们分享一下试驾体验。

开惯了燃油车，一脚油门时速上80km/h是再正常不过的，但是对于一般的低功率微型车而言，一脚电门踩下去反馈慢，好不容易速度达到60-70km/h，可能就开始发“飘”，所以这类车是没法走外环上高速的。

从奔奔E-Star国民版的续航及动力性来看，它的活动范围是广于五菱宏光MINIEV的，因此我们选择试驾的场景是一条空旷路段，并体验了一下内环快速。踩下电门后，奔奔E-Star国民版的动力反馈还算给力，电机的啸叫声响也更小，关键是上了速度后也显得更沉稳。

以80km/h左右的速度行驶，能感受到车辆对于地面的明显附着力。带上一定速度过弯，也没有那种担心侧翻的心慌感——可以感觉到，这款车在调校方面还是下了不少功夫的，175/60R15轮胎也为这个车提供了良好的抓地力。所以，从“底子”上来评估，奔奔E-Star国民版就不同于那些低价位的老头乐。

在保证安全的基础上，我们在65km/h时，将这台车切换到S挡进行加速、变道、超车，它的反馈算是比较流畅的；变道时，灵巧的车身有一定优势，且姿态也保持得很稳——作为一台城市代步车，以上可是必备素质，争分夺秒的通勤路上，奔奔E-Star国民版不会让你遭其它司机的白眼。

说起赶时间，其实最耽误时间的是充电，而奔奔E-Star国民版可支持快充模式，效率更优。所以，假如你活动半径更大，想要行程更灵活，那么建议直接选择3.98万元的奔奔E-Star国民版心悦版，加999元即可选装一个快充功能，30分钟即可由30%充到80%。这样我们就不怕紧急情况，偶尔跑个远城区，只要沿途有服务区，奔奔E-Star国民版也能伴你跑更远。

对比来看，五菱宏光MINIEV三款车型均是只有慢充功能，所以机动性将不比奔奔E-Star国民版心悦版。

写在最后：经过一番静态、动态的体验下来，我们不能简单评价奔奔E-Star国民版是一款便宜的车。要给一个总结的话，可以称它“可甜可盐”——“甜”在于价格亲民、外观清新，而“盐”在于空间、动力给力，出自大厂，三电系统及工艺安全无需担心。假如，预算3-4万，想给家里添置一台绿牌车摆脱大城市的限行约束，或者说打拼阶段实现有车梦，那么奔奔E-Star国民版是一个很切实的选择，奔向EV时代，它起码不会飘！

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