特斯拉“降价”背后的陷阱：软件服务费用不断上涨 信息安全或成隐忧

央广网北京1月20日消息特斯拉国产ModelY发售时大幅降价，引来众多消费者跃跃欲试，一度造成特斯拉官网宕机。然而特斯拉车辆降价的背后，其软件服务却有着巨大的盈利空间。

在汽车领域，特斯拉的软件实力已远高于竞争对手。据欧洲汽车新闻报道，奥迪CEO马库斯·杜兹曼曾在公开场合表示，奥迪在软件和自动驾驶方面的技术上要落后竞争对手特斯拉至少两年。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也曾在财报会议上表示，“短期而言，全自动驾驶仍然是远超其他功能的最大商机。”

为快速占领中国市场多次降价

近两年来，特斯拉在中国的电动车产品已多次降价。

以特斯拉Model3标准续航后驱升级版车型为例，其价格由35.58万元降至24.99万元；据特斯拉中国官网，2020年10月，特斯拉ModelS长续航版和高性能版均降价人民币2.3万元；特斯拉ModelY长续航版起售价为33.99万元人民币，此前为48.8万元人民币，下调14.81万元；特斯拉ModelYPerformance高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下调16.51万元。

马斯克：特斯拉Dojo超级计算机不能像ASIC设备那样挖DOGE:特斯拉和SpaceX的负责人埃隆马斯克发推澄清了特斯拉目前正在开发的Dojo超级计算机是否无法与基于ASIC的加密货币挖矿竞争的问题。马斯克回应了狗狗币核心开发者MichiLumin关于Dojo和DOGE的推文。Lumin表示，与许多人想象的不同，Dojo计算机没有用于运行Dogecoin节点的特殊DOGE应用程序。马斯克已经澄清说，Dojo不能像ASIC设备那样挖掘DOGE。他为自己的推文在社区造成的混乱表示道歉。（u.today）[2021/7/1 0:20:19]

业内人士表示，不断降价背后，是特斯拉试图打造价格优势，从而快速占领中国市场的目标。

“特斯拉的降价是一个市场行为。”新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔告诉央广网记者，“如果特斯拉的价格始终维持在高位，电动车的订单数量就会减少。所以通过降价，能够扩大特斯拉在中国的市场份额，从而进一步打击它的竞争对手。”

律师：币安在中国香港针对特斯拉股票代币的营销活动或违反证券法规:Simmons＆Simmons律师事务所合伙人Gaven Cheong称，币安基于特斯拉股票的证券型代币在中国香港的营销活动或违反当地证券法规。Cheong表示，诱使香港市民购买证券是一项受监管的活动，需要获得香港证券及期货事务监察委员会(SFC)的许可。然而，根据SFC的记录，币安似乎未获得在该地区的许可证。（南华早报）[2021/4/22 20:45:35]

在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，特斯拉是否降价，是企业的自主的策略。“任何一个商业机构的最终目的是追求最大的利益，因此任何一个企业都不愿意去降价。”罗磊直言，“特斯拉选择降价一方面是产能的提升与成本的下降支持降价，另一方面也是为了迅速占领市场。”

“降价”背后的陷阱：软件服务涨价了

特斯拉帮助BTCPay Server修复漏洞:特斯拉员工披露了开源比特币支付处理器和钱包BTCPay Server中的一个错误，并帮助该项目团队修复了该错误。在上周审查了该项目的GitHub后，特斯拉将该漏洞告知了BTCPay团队，有关该错误的更多信息将在BTCPay的下一个主要版本中公开。（Coindesk）[2021/3/31 19:31:47]

除了卖车的收益之外，特斯拉还为车主们提供软件服务，其软件的收益来自FSD、OTA付费升级、高级车联网功能。

其中，关于特斯拉FSD的价格已多次上调。

美国选装FSD价格调整如下：2019年5月，特斯拉FSD的价格从5000美元上调至6000美元；同年8月，该系统进行第二次调价，价格再上涨1000美元，从6000美元增至7000美元；2020年7月，特斯拉FSD继续上调了1000美元至8000美元；2020年10月，特斯拉FSD的价格继续上涨2000美元，从8000美元提升至1万美元。不到两年的时间，特斯拉FSD的价格已翻倍上涨。

高盛前高管：特斯拉应出售比特币以恢复积极势头:金色财经报道，高盛（Goldman Sachs）前高管Gary Black表示，特斯拉应该摆脱其比特币头寸，以恢复其积极势头。特斯拉应使用销售比特币获得的现金来授权股票回购。他认为，尽管这样的决定将在特斯拉的股东中获得压倒性的支持，但特斯拉“极不可能”取消其比特币储备。据悉，特斯拉自2月8日宣布以15亿美元收购比特币以来，其股价已累计下跌超30％。[2021/3/5 18:16:32]

对于国内选装FSD价格仅上涨一次，去年7月，从5.6万上涨8000元至6.4万元。虽然近期国内选装FSD价格并未上调，但特斯拉尚未对国内用户推送最新版FSD。

“FSD是特斯拉的特色，虽然现在来看软件成本占总车价格的比例比较小，但随着系统升级和智能化，未来软件的费用一定会有所增加。”张翔如是说道。

除了FSD功能之外，2019年之后，特斯拉也开始对软件升级服务收费。例如，Model3车主付费3000美元才可将汽车的百公里加速性能从4.6s提升到4.1s；Model3标准续航版汽车本身支持后排座椅加热功能，但是如果想使用该功能，必须额外支付远程升级费用进行解锁激活。

而对于特斯拉的高级车联网功能，在前几年是免费开放给用户使用，从2019年第四季度开始，首度开启车联网高级连接服务收费(9.9美元/月)，如果用户在不购买的情况下，车辆只能实现OTA、基础导航功能等，不可使用实时路况、卫星地图、在线视频/音乐、浏览器等在线服务功能。

值得注意的是，国产ModelY和Model3已取消传统FM收音机系统，仅保留了流媒体式网络收音机，目前国内特斯拉用户可以免费体验到流媒体服务，未来或采取收费订阅模式。

“电动车不同于燃油车，不需要例行保养，后市场价值服务主要集中在控制系统的升级上。”罗磊如是说道。

技术的成长和盈利空间更大

投行LoopVentures的执行合伙人GeneMunster在一份报告中指出，与传统汽车制造商相比，特斯拉拥有明显的优势和盈利能力。他预计，到2021年这家电动汽车制造商将从其增压器网络、互联网连接、全自动驾驶和空中无线升级更新中获得11亿美元的递延软件收入，到2022年这个数字将增加到15亿美元。

同时，Munster认为，全自动驾驶软件是特斯拉营收的主要驱动力，预计公司营收和汽车交付量将以每年40%的速度实现增长。

“毫无疑问，特斯拉在辅助驾驶技术和控制技术层面具有一定的先进性，所以特斯拉受到众多消费者的青睐。”罗磊解释称，“但特斯拉的软件系统优势并不代表它未来发展的重心，产品的竞争优势还是整体的系统层面，包括车身、电池、控制系统、自动驾驶技术系统集成等。”

罗磊分析称，从特斯拉车身以及电机电池技术上来看，虽然还有进步的空间，但空间非常有限，反而控制系统日新月异。“目前我们最先进的自动驾驶技术是停留在L2水平上，那么未来就有可能达到L3、L4甚至L5水平。”罗磊认为，“自动驾驶技术的成长空间应该是非常巨大的，这或许也会构成新能源汽车企业一个挖可以挖掘的利润点。”

“虽然现在来看，软件服务还处于初级阶段，但未来汽车的软件服务将会跟手机一样，拥有APP生态系统，每次下载或者升级都需要用户去付费。”张翔则表示，“软件服务将在新能源汽车上的比例越来越大，未来特斯拉的盈利重点也将会放到软件服务上。”

张翔提醒，“不过，也需要警惕软件功能带来的潜在风险，比如黑客攻击，信息安全方面的漏洞等。”

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