中国高速铁路技术是否是世界领先？

中国高铁技术在当时的铁道部的领导下，利用中国得天独厚条件及发展得到长足发展。一波三折，充分利用德国西门子技术，消化以及再创新方面的的确确是世界上现在的数一数二的。不过，现在仍然有一些技术壁垒被日本和德国封锁着。中国高铁技术已经领先全世界，给国人造福，让老外眼红。幅员辽阔的国土面积，以及快速发展的国民经济规模庞大的流动人口，这些都为中国发展高速铁路提供了充分的理由和保障。但是还缺少一项发展高速铁路的必要条件，那就是技术，高铁技术中国是自主研发还是购买他国现成的技术成果，一个重要的选择摆在了中国高铁建设者的面前。

MYEG与中国海关机构签署协议在Zetrix区块链平台上实现跨境贸易互联互通:金色财经报道，MY E.G. Services Berhad (\"MYEG\") 与中华人民共和国海关总署（\"GACC\"）全资机构东方物通科技有限公司（East Logistic-Link Co. Ltd.）签署合作协议，共同在Zetrix区块链平台上提供全方面的跨境贸易便利化服务，MYEG将通过其区块链平台Zetrix提供这一系列的数字服务，实现与国内区块链平台相互连接。[2023/3/31 13:36:20]

根据国外经验，高速列车的研制一般需要花费20年左右的时间，而在当时中国铁路现有技术装备基础上，如果完全依靠自主研发，要系统掌握时速200公里及以上动车组技术，至少需要10~15年，系统掌握时速300公里动车组技术还需要更长的时间。首先它是不排斥向国外先进技术学习，这个我认为是对的，所以从我们来讲，我们要用人类一切所创造的知识来武装我们的头脑，我们不会那么傻，任何事情都凭我们自己，一家来来方面来思考，第2点我们要在这个基础上要吸收消化，已有的人类已有的科技成果，那么第3个，我们要用自己的创造力去再创新，那么再创新以后我们把再创新的成果再实施现实现化，那么这样子就走了一条完全正确的，符合科学技术发展本身规律的道路。

华企中联携手数藏中国推出“冠军人生”系列第一期数字藏品:金色财经报道，由华企中联推出的“冠军人生”系列第一期数字藏品，将于8月14日在数藏中国数字藏品平台发行。

本系列全新数字藏品共有6款，分别为：泳冠--庞佳颖R、万生--钱震华R、万生—钱震华R、彩渡—庞佳颖SR、狂歌—钱震华SR、超越—钱震华SSR、长啸—庞佳颖SSR，以盲盒的形式发行。同时，该系列还结合了可进阶卡牌的玩法，每一种稀有度的藏品均拥有不同的赋能权益。[2022/8/14 12:23:49]

所以中间我认为弯路走得比较少。动车组是尖端技术的高度集成，涉及动车组总成车体转向架牵引，变压器牵引变流器等9大关键技术以及10项配套技术，涉及5万个零部件，短时间内消化吸收如此纷繁复杂的技术谈何容易。高铁和动车是完全不一样的两种技术，其中动车组是尖端技术的高度集成，涉及动车组总成车体转向架牵引，变压器牵引变流器等9大关键技术以及10项配套技术，涉及5万个零部件，短时间内消化吸收如此纷繁复杂的技术谈何容易。2004年在全国铁路大提速的背景下，中国铁道部发布了一则招标公告，主要内容不超过20个字却字字千金，“以采购时速200公里的铁路电动车组，共计200列，中国铁道部”。

6月中国区块链经理人指数61.9，维持较强劲扩张趋势:2020年7月6日，由中央财经大学共识经济学课题组和互链脉搏联合发布的中国区块链经理人指数（Blockchain Manager Index，BMI）6月份数据为61.9，相较5月的63.0略有下跌，依然维持了较为强劲的扩张趋势。共识分歧指数（CDI）为-5.8，相较于5月的6.4略有缩小。本期共有三个分项指标增长：融资情况、研发投入、员工数目。（互链脉搏）[2020/7/7]

这无疑是一宗大买卖，国际高铁巨头们再也坐不住，德国西门子，法国阿尔斯通，日本川崎重工和加拿大庞巴迪，这4家世界高铁技术的巨头齐聚中国，因为他们早已经对中国巨大的高铁市场窥视已久，而中国要争取用最低的代价从他们手中购得心仪的高铁技术，一场谈判桌前的智斗开始了。凭借自身优势，德国西门子向中国开出了天价转让费，每列原型车价格3.5亿元人民币，而技术转让费高达3.9亿欧元，相当于39亿元人民币。而中方给西门子开出的技术转让费是1.5亿欧元，3.9亿和1.5亿之间相差了20多亿人民币。开标前的一天深夜，高速列车采购项目的一位负责人在酒店里遇见了西门子的谈判代表，再次告诫他，如果你坚持这个价格的话，你将出局。

声音 | 中国邮政储蓄银行副行长：邮储银行利用区块链等技术大大降低了风险成本:据中国证券网消息，中国邮政储蓄银行副行长曲家文12月8日在2018第二届中国互联网金融论坛上表示，近年来，邮政储蓄银行充分利用金融科技，积极地探索金融与科技的深度融合发展之道。在数字化普惠金融发展模式上做出了一些有益的探索。其中包括利用云计算、大数据、人工智能、区块链等新兴技术开展创新，大大降低了风险的成本。在国内银行业第一家将区块链技术应用于真实的业务场景，有效解决了资产托管等业务交易沟通过程复杂、交易确认效率低下、业务监管费时费力等长期困扰业务发展的问题。[2018/12/8]

西门子的谈判代表则以一句以可能吗？作为回应。西门子一向很刺激，不过这次却低估了中国铁路引进技术自主研发的决心，第2天德国西门子在第1轮竞标中出局。他是个比较先进的一个技术平台饿，那么在这个招标谈判过程中，他们认为中国应该是最钟情他们这种车的，应该是有很强烈地想与他们进行技术合作的愿望。实际上我们确实也是比较看重他这个技术平台的，但是，我们设定的最基本的一个招标条件就是你要转让先进技术，而且这个转让的费用也不能过高，那么西门子恰恰认为我们中国很钟情它这趟车这个技术平台。那么他提出的条件是不接受技术转让，同时提出的这个采购价格比较高，那么这种不符合我们国家的利益。

所以我们在这样一个原则的问题上面绝不让步。德国人竞标失败的消息传开以后，世界各大股市西门子股票随之狂泻，西门子有关主管执行官递交了辞职报告，谈判团队被集体炒了鱿鱼。但是一年以后也就是2005年，西门子重整旗鼓，再次杀回中国，这次的目标是中国的铁道部，第二轮以上动车组技术竞标，面对中国给的竞标条件，西门子不仅把关键技术悉数打包写进标书，技术转让费也从上一轮的3.9亿欧元降到了8000万欧元，并无条件接受中方的技术转让方案和价格方案，最终德国西门子成功跻身中国高铁产业。就是第1轮动车组招标，西门子出局之后呢，对西门子的这个影响是非常重大的，那么他们才真正认清了中国高铁想走的道路，从开始不愿意转让技术和想卖高价，这个自己转变成能够接受中国的转让技术的要求，同时在价格上同意做大幅度的这个让步，所以才为我们发展新的合作提供的可能。

但是打破技术壁垒从来不是一件简单的事情，这个真正的高科这个高端技术，外国人是不会不会给你的，比如说这比例子说了，我们这次来做这个实验，做这个实验350以上要跑到380，我们一般要做的385，实际上实际上我们最高实验，实际上我们的实验速度大量做到420左右，为了确保安全怎么进行控制，这种控制技术就是安全控制技术，外国人从来没有告诉过我们。

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