中美大众CC同样是23万，凭什么差距这么大？

国产版的CC，销量一直不温不火，平庸的空间和较高的定价是两大重要的阻碍。之前一直有人说，大众汽车专割中国车友的韭菜，而惹不起给它开出巨额罚单的美国市场。那么美版CC会不会比国产版CC更“香”呢？今天我们就来对比一番。

首先看一下车型的产品线

国内的CC，由一汽大众国产全系提供两种动力、4个细分车型，指导价在24.68-30.18万元。配置这块设置了华颜、魅颜、曜颜3个档次。低功率版330TSI最大功率为186马力，最大扭矩为320牛米；高功率版是380TSI，最大功率是220马力，而最大扭矩有350牛米。两种动力的变速箱都是7速湿式双离合，型号为DQ381F，全系前驱。主销型号是330TSI魅颜版，优惠后裸车大约23万元。

全国人大代表：比特币是中美基础理论公益性受到严峻挑战的案例:3月5日，参加十三届全国人大二次会议的福建代表团举行全体会议，审议政府工作报告。全国人大代表陈国鹰在以“加快5G技术研究，构筑未来科技战略新优势”的发言中指出，在目前中美关系背景下，基础理论的公益性将受到严峻挑战，为了达到封锁中国的目的，今后很多基础理论共享估计都达不到了，这是我们未来科技战略首先要面对的挑战。比特币就是一个非常典型的案例。比特币做出来了以后，全世界才知道有区块链这个技术，当大家知道区块链技术后，以比特币为代表的公有链技术平台已经牢牢地控制在美国人手上了。未来十年，我们除了基础理论不能跟美国共享以外，同时还要面对右翼的升级挑战，这是十分艰巨的任务。（福建日报）[2021/3/7 18:22:51]

国产CC的细分车型及定价

现场丨浙江大学国际联合商学院院长贲圣林：金融科技发展三巨头中美英发展模式不同 各领风骚:金色财经现场报道，9月26日，外滩大会第三日，浙江大学国际联合商学院院长贲圣林在现场表示，金融科技发展的三巨头中国、美国、英国有着不同发展模式，各领风骚。

他指出，中国以市场拉动，重融合科技应用与体验提升，其中人口总量有绝对优势，金融科技用户全球第一；美国为技术驱动，重原创几首创造与数字基础设施建设，其全球科企业TOP 500市值之和全球最高，另外科研能力及数字基础设施全球第一；英国是规则推动，重监管体系完善与整体生态优化，具体而言英国首创全新监管模式-监管沙箱，另外，英国政策监管全球第一。[2020/9/26]

美版CC本名叫Arteon，它和欧洲老家一致。它是从德国埃姆登工厂总装后再运到美国，属于进口车。全系有7款细分车型，其中4款为四驱版。指导价35995-47695美元。但只有一种动力——2.0T超高功率版，最大功率272马力，最大扭矩380牛米。变速箱则来自爱信的8AT，型号不详。四驱最低配型号为SE4Motion，指导价38640美元，目前2019款优惠后裸车33080美元，折合人民币23.2万元。这么一看，美版CC光是动力和价格就已经赢在起跑线上了。

现场|Zachary：中美技术各有优势 更关注区块合作:金色财经现场报道，6月27日在圣何塞会议中心举行的Blockchain Connect会议上，Wing合伙人Zachary DeWitt在谈到中美之间区块链技术上的异同的时候提到，中国其实已经有很多区块链技术方面的领先优势，中国在挖矿、价值交换等方面很有优势，美国则更注重智能合约等方面发展。Zachary提出，希望在区块链领域中美两地能够增加合作，共同构建区块链生态。[2018/6/28]

美版CC的装配信息，总装在德国埃姆登，发动机产自匈牙利、变速箱来自日本爱信。不过，也别因为美国人挣美元花美元，就觉得美国人花3万美元的感觉跟中国人花3万元人民币是一个概念。美国的物价水平和消费结构就决定了美元的含金量和购买力高于人民币。3万多美元对于美国人来说，即便是买车，也是一笔巨款。不少月入三四千美元的人甚至都无法一次性拿出这么多钱。如果非要强行把1美元和1人民币元相提并论，那也只是20年前人民币的购买力。

投资者担忧中美贸易战 数字货币集体大跌:道琼斯新闻今日称得到白宫确认，特朗普政府正寻求将对华贸易赤字削减1000亿美元。这加剧了投资者对中美贸易战的担忧。数字货币集体大跌，Bitstamp数据显示，比特币2月11日以来首次跌破8000美元整数位心理关口，最低触及7971美元，最近24小时跌幅约12%。以太币跌13%，2月6日以来首次跌破600美元，最低触及588美元。[2018/3/15]

外观：美版有Rline

中美两个版本的CC外观设计高度统一，中配版就连轱辘都一样，只是某些细节有所不同。比如美版车型强制装配的琥珀色侧边灯；美版除了顶配都没有前后泊车雷达；美版车尾只有Arteon标志外加四驱版的4Motion，没有×××TSI的标注。按大众的扭矩尾标规则，350牛米标380TSI，美版380牛米，应该标400TSI。

不过，美版CC的中配和高配车有R-line版本，包括更激进的前后保险杠设计、R-line方向盘、20寸轱辘、中网和翼子板徽标等等，突出了运动范儿。Rline专属的20寸轮毂，不过轮胎扁平比只有35，走一些老旧路面怕是要小心了！国产版就没这待遇了，尤其最低配330华颜版的轱辘简直不忍直视。

内饰：美版缺少自动驻车

内饰设计可以说是CC最大的败笔——完全照搬迈腾的中庸风格，中美两版都是如此。

美版CC内饰

这里尤其要批评一下美版Rline车型，方向盘居然只是普通版下方加个R标，看起来一点儿运动感没有，显得很敷衍，不光CC，其他美版大众的Rline车型也是如此。国内大众无论国产还是进口，Rline车型都是实打实的R盘。

美版CC的仪表盘采用英里/小时，前段没有中国和欧洲版的不等距设计，速度表正中刻度为80mph，只是在后段用了更密的刻度，让表底从160mph提升到180mph，相当于290km/h。而国产CC的速度表正中刻度为100km/h，表底260km/h。另外，美版CC的液晶仪表界面是国产版的上一个版本。但我认为美版“落后”得好，老界面字体更大，对比度更高，可读性比新版强多了。

国产CC的空调是大众最新的触控式面板，并且由于采用大众自家的双离合变速箱，排挡杆上有DSG字样。美版CC仍然采用旋钮式空调面板，8AT变速箱，排挡杆上空空如也。

美版大众车有一点特别奇葩，除了高尔夫R之外，所有带电子手刹的车型统统减配了自动驻车，包括奥迪。而国内的大众车不论国产进口，电子手刹和自动驻车始终形影不离。

电子手刹后方的键位是自动驻车，但美版车上都减配了

通过上面的对比，美版CC在比较重要的方面都优于国产CC。年轻、动感是轿跑车的招牌，更强的动力、理论上更平顺的变速箱以及Rline套件的加持，显然更符合CC的调性。何况CC作为一款非大排量车，并没有太邪乎的税费成本。在这种情况下，国产186马力+前驱，价格居然和276马力+四驱+进口的美版价格相当，实在是有点儿说不过去。

好了，本文的对比就到这里。各位车友如果还想看其他车型的中美对比，欢迎在下方投票或评论区留言给我。

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