体验下美国人的汽车保险，无论是否全责，出险就上涨2.4万元！

笔者对于美国的汽车环境可谓又爱又恨，一边十分羡慕他们的车价，可以花不到20万人民币就买到丰田86。另一边又十分害怕他们的养车成本，大家都知道美国人工是出了名的贵，对于一些小毛小病，大多数人情愿在自家车库维修。除了保养维修以外，美国的汽车保险费也是高得吓人。

不同于国内汽车保险，只按照出险次数和车价来判定保险费用。美国的汽车保险就像是查户口一样，任何事情都会涉及到最终的保险费用。比如说年龄，岁数越小、保险费就越高，因为年纪小就意味着驾驶经验较少。还有性别，在美国男人的保险费用普遍要比美国高出600美元，因为男人危险驾驶的可能性更高。甚至包括了婚姻状态，他们认为有家庭的人比单身的人更不容易出意外，所以已婚人士的保费比单身狗要便宜5%-15%。

Sandbox CEO：OMA3的成功将取决于元宇宙的用户体验:金色财经报道，根据The Sandbox联合创始人Sebastien Borget和Dacoco联合创始人兼首席执行官Sarojini McKenna的说法，自开放元宇宙联盟(OMA3)推出以来，已有50名成员注册了该非营利组织。OMA3于11月1日开幕时，创始董事会成员Animoca Brands、Dapper Labs、Voxels、Unstoppable Domains、Sandbox、Decentraland等已经加入。

担任OMA3生态系统工作组主席的McKenna表示，“我们正在标准化元宇宙的开放协作，以从根本上确保用户处于其平台和应用程序构建的核心以控制他们的身份、帐户和自有资产。?OMA3将制定技术标准、开源代码、最佳实践文档、外部宣传和生态系统联络，以支持这一目的。”

在被问OMA3将如何量化成功以及目标是否会通过统计数据进行客观衡量时，Borget表示，“我们将通过两种方式量化成功，首先，董事会成员正式发表的技术论文数量。其次，增加市场和消费者的采用。归根结底，这一切都归结为用户体验，通过为技术标准做出贡献，用户将无缝地从中受益。”

此前报道，Animoca Brands、Sandbox等合作成立Web3开放元宇宙联盟OMA3。（Decrypt）[2022/11/7 12:23:52]

ERC20 Creator Fabian：通过区块链建立的用户体验会比Web2.0更加简单:金色财经报道，2月23日，新一期《佟掌柜的朋友们》直播在线上举行。直播过程中，ERC20 Creator Fabian对于“未来是否会出现满足多种协议的应用程序”的问题表示，现在区块链发展的态势很好，这种态势会持续很久。现在我们可以看到有很多创意已经变成了实际使用的应用，比如DeFi。我觉得我们只发现了1%的使用案例，智能合约之间可以互相沟通是以太坊真正的优点。在区块链领域，我认为我们仍在一个学习的阶段。接下来，我认为通过区块链技术建立的用户体验会比Web2.0更加简单，即你不再需要给不同的应用设计不同的密码，即使一个平台倒了，你的资料也不会消失，我们需要一个真正去中心化的应用。[2021/2/25 17:49:43]

而有些判定保费的因素，在笔者看来有点歧视意思了。比如说居住地，如果你居住在高犯罪率、高失业率的地区，那边的车辆更加容易被盗被砸，所以保费会比地区高很多，这对于从小出生在该地区的人来说太不公平了。还有就是职业，像空姐这类比较高端，却不怎么开车的工作，就能得到比较低的保费。最后，还会涉及到车型，运动车型的保费就比普通车型贵得多。例如，福特野马和丰田86被例举为保险最不划算的10款车主之中，而身为豪华品牌的沃尔沃XC60却是保费最划算的车型之一，因为大家都知道沃尔沃车主都是有素质的高学历人群。

澳大利亚旅游公司ShareRing支持加密支付近40万次旅游体验:澳大利亚区块链旅游·公司ShareRing已与Tripadvisor体验市场Viator合作，允许用户使用各种加密货币支付近40万次旅游体验。该平台建立在Tendermint上，用户可以使用当地法定货币或主要加密资产（包括BTC、ETH和其本地SharePay代币SHRP）预订、注册和支付Viator的395,000项全球活动和体验。（Cointelegraph）[2020/10/7]

声音 | IEEE 区块链技术深圳专家委主席李挥：单独靠5G是远远不能实现高质量的网络体验，存储必须要分布式，要提高安全性:在“分布式存储的未来机遇与挑战”圆桌论坛，在面对主持人IPFS星鉴网CEO江江提出的“5G、区块链、分布式存储如何做到相辅相成”的问题时，IEEE 区块链技术深圳专家委主席、北大深圳研究生院教授李挥表示，5G是一个终端体，这是不能解决问题的，一台服务器只有10G的带宽，给10个用户用，一个用户拿一个带宽那是不行的，那其他人都用不了，这就涉及到一个问题：单独靠5G是远远不能实现高质量的网络体验，存储必须要分布式，要提高安全性。实际上网络体系是需要变革的。IT是点对点的，端对端到，要对服务器去拿，重点以数据、内容为中心网络体系，这样网络体系一开始用起来整个网络架构会有一个很大变化。路由器就不是现在的路由器了，有很多的功能。在很多的路由器上都有它的备份，会降低整个网络流量，会提高整个网络带宽的性能，但是后来还是有大规模的研究，而且在取得了一个进展。

讲那么多是离不开安全的，因为IT这个标识都是美国为首垄断，他一家来管理，是中心化的，跟区块链讲的分布式去中心化完全不一样，从这个体制来讲需要网络空间来进行管理，根本上改变网络安全，也是数据安全，所有安全归根到底就是数据，是你各种各样数据，账号。区块链技术就是可以拿来做这个方面，来进行管理的。[2019/8/11]

说了这么多，美国的保费大概在什么区间呢？根据以上信息的不同，保费有着极大差距。假设你是一位40多岁的护士阿姨，座驾是省油耐用的马自达CX-5，那么，你的一年保费肯定在2000美元以下。可如果你是一位荷尔蒙旺盛的16岁少年，开着适合漂移的丰田86。那么，谁都知道你一定会危险驾驶，所以你的保费将在4000美元以上，约合2.8万人民币！笔者不认为16岁的人，自己能够交得起这么高的费用。

即便美国汽车保险已经如此夸张了，以上这些还不是最坑的地方。笔者感到最不思议的规定是，如果车主发生了事故，哪怕只是保险杠一点刮擦，只有出险申请过保险索赔，第二年的保费就得平均上涨31%！而部分美国地区更加过分，例如密歇根州的无过错保险制度，不管是不是全责，该上涨还是得上涨。

这种霸王条款就像是在对车主说：“不好意思，您竟然还会被其他车辆追尾，车技实在是太差了，鉴于此我们决定上涨您明年的保险费用，谢谢”。

对于这种现象，美国汽车媒体MOTOR1在最近写了一篇《10个索赔后保费上涨最高的州》，其中最低的是华盛顿特区，索赔过后的第二年保费得上涨2438美元，约合1.7万人民币。而最高的是前面提过的密歇根州，索赔过后的第二年保费得上涨3502美元，约合2.4万人民币！请记住，这只是上涨的保费，还要再加上原本的保费，加一起可能会超过5万人民币了。相信没有美国车主会为了一些碰擦小事故，就打电话给保险公司，除非车主太有钱了。

相信看到这里的你，应该就明白了为什么美国的车价那么便宜，可大街上仍然不是满地豪华车。车价虽低，可养车费也太高了。按照美国平均月薪4000美元来看，基本上一年保险就是一个月工资。笔者就接受不了这么高昂的保费，你们能接受吗？

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