美团王兴领投造车，理想汽车估值追平蔚来！

8月16日晚间，理想汽车发布公告称，公司已经完成5.3亿美元C轮融资。

本轮融资正是由6月中旬盛传的美团创始人王兴领投，其中王兴个人投资近3亿美元。此外，字节跳动跟投3000万美元，经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东也均有跟投。李想个人则继续投资近1亿美元。至此，理想汽车累计融资额达到15.75亿美元，公司估值更是达到了29.3亿美元，与蔚来汽车基本相当。

值得一提的是，早在今年4月底就有媒体曝出，当时的车和家有意筹集3-5亿美元的资金，并希望在6月前完成这一轮的融资交易，且计划“明年在海外上市”。

美团数字人民币民生消费补贴累计带动各类民生消费超140亿元:金色财经消息，新华网研究院近日发布《2022数字人民币社会价值报告》。报告表示，今年1月，美团面向全国试点城市居民发放数字人民币民生消费补贴，覆盖线上线下衣食住行200多类消费场景，活动至今累计带动各类民生消费超140亿元，超过92%的数字人民币消费补贴流向外卖、买菜、餐饮等百姓日常生活的小额高频场景，有效带动线下消费复苏及小微实体商户发展。（上证报中国证券网）[2022/4/29 2:40:38]

理想汽车方面并未正面回应上市计划。无论上市与否，此轮融资的资金将主要用于其第一辆电动汽车“理想One”的大规模生产以及后续的销售、研发工作上。

美团单车数字人民币试点活动已吸引超过100万用户开立数字人民币个人钱包:10月15日消息，美团单车数字人民币试点活动今日交出首份成绩单：截至10月14日，上线满一个月的美团单车数字人民币试点活动已吸引超过100万用户开立数字人民币个人钱包，累计产生889.96万绿色骑行公里数。与驾驶燃油车相比，同等运量下预计可减少碳排放量约为2400吨。（techweb）[2021/10/15 20:31:23]

造车新势力的梦想

“理想汽车”，这并不是李想的第一次创业。早在2005年，李想创建汽车之家网站，目前汽车之家已成长为全球访问量最大的汽车网之一。离开汽车之家后，李想并没有准备一开始就涉足造车，而是选择做了蔚来汽车的天使投资人，开始观望。

半年之后，2015年7月，车和家的成立是李想造车梦迈出的第一步。彼时，一级市场资金充沛，政策对新能源汽车又多有倾斜，正是造车新势力行业最风光的日子。

突发 | 网传美团员工在公司内部进行区块链项目:今日有微博用户爆料，美团外卖4名员工实名举报某设计师利用上班时间，进行KCI区块链项目。流程为上家发KCI币、上家承诺半个月后以高价回收KCI币、下线买KCI币、上线抽取佣金、上家跑路、KCI币成废纸。举报人称，该设计师在KCI前已经实施了ADC、ICA等多个项目。目前4人共计被35万元。[2018/9/3]

2016年完成7.8亿元A轮融资，2017年宣布建厂，其制造基地位于江苏省常州市武进技术开发区，工厂设计产能30万辆，总占地面积达100万平方米。

然而4年之后的今天已经不是资本雨露均沾的时代了。投资机构在对待这一领域的投资，也变得格外谨慎。根据西雅图数据研究公司PitchBook发布数据称，截至2019年6月15日，中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元，较去年同期的60亿美元下滑86.95%。

声音 | 原美团联合创始人杨俊解释从打车切入的原因:在6月29日晚举行的“VV Share白皮书发布会”上，原美团联合创始人杨俊对VV Go打车应用进行了讲解。为什么从打车切入有几个重要原因：第一，大众刚需。大众都有出行的需求；第二，高频。目前区块链世界的理念和应用太新了，所以需要高频的应用切入，最好能天天用，因此打车是一个很好的选择。第三，三方关系更简单。打车具备“车主、用户、第三方撮合交易平台”这样简单的关系，适合作为用区块链颠覆中介的切入口。第四，司机社群的巨大影响力。司机群体非常适合传播，有引爆流行的能力。[2018/6/29]

新能源汽车行业正从政策导向转向完全的市场竞争，当“光环”褪去后，造车新势力必须依靠自身过硬的产品技术活下去。而技术研发需要大量资金投入，寒冬凌冽之下，资金显得尤为重要。

理想与美团终成正果

李想创立的车和家与刚迈入出行领域的美团，此前已有交集。

由于我国低速电动车的法规问题和欧洲分时租赁市场的容量问题，车和家在2017年不得不忍痛停掉了低速电动车SEV项目，但随后却通过新石器获得重生。7月25日，美团推出了无人配送开放平台，旨在联合自动驾驶方案商、低速电动车制造商等合作伙伴一起，打造无人配送生态体系。而帮助美团打造这款无人小车的公司，正是李想参与投资的新石器。这可算美团与理想汽车的首次触电。

理想汽车能否突围

目前，国内的新造车势力中蔚来、小鹏等都已推出自家车型，如果理想ONE能如期交付，也就意味着理想汽车正式进入到产品竞争阶段。在理想汽车200亿估值中，除了李想对于出行领域布局的无限潜力外，还要归咎于它首款产品，理想ONE的产品实力。

在国内造车最重要的一换便是生产资质，对于理想汽车而言，企业在2018年底出资6.5元用于收购重庆重庆力帆汽车有限公司100%股权，由此获得乘用车生产资质。另外，李想曾表示，“理想汽车要做的是解决当下纯电动汽车面临的‘续航里程焦虑’，同时理想ONE无论在品质和价格方面也是对标宝马X5、奔驰GLE以及奥迪Q7的。”

目前理想汽车旗下首款车型理想ONE已经在2019年4月10日上市，贴后售价为32.80万元。该车采用较为复杂的增程式技术方案，通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑，理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。

对于像理想汽车这样的造车新势力应该如何突围，资本邦研究院分析师认为，“新能源汽车核心在于电池和电池管理系统，新能源厂商未来突围的出路在于做好产品力，包括电池与电池管理系统以及由此带来的解决续航里程问题，另外产品差异化能力也十分关键。”

目前来看，已经开启大规模交付的造车新势力们，正在经历一场历史性的暗夜苦旅。今年上半年，造车新势力三大龙头企业中，威马、小鹏和蔚来的上险量分别为8548辆、8494辆和7656辆，无一过万。再加上整体车市增长停滞，几乎所有车企都下调了全年销量预期。

此外，蔚来汽车因电池包隐患召回、威马汽车迭代升级风波等，也让造车新势力们的口碑遭受打击。

对于尚未接受市场检验的理想ONE，能否在严酷的竞争中，杀出一条血路，仍是个未知数。

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