以太坊网络使用量创历史新高，ETH价格也会随之上涨吗？

根据DelphiDigital最近的一份报告，以太坊区块链上使用的总燃料量达到了历史最高水平，看来这个数字肯定还会继续增长。燃料是用来对以太坊区块链收费的一种手段，自2020年初以来，网络上燃料的总使用量一直在上升。

燃料使用量与可能的最大燃料量使用的总燃料量不同于比特币区块链中的交易费用指标。在以太坊网络上，交易和智能合约费用由所需的燃料和燃料的价格决定，这种机制使费用可以动态变化并在一定程度上与以太坊的价格分离。

声音 | IfDefElse开发团队：以太坊网络高水平的ProgPoW算法可以实现其预期的经济效果:据Ambcrypto消息，ProgPow算法是由IfDefElse开发团队提出，用于减少ASIC矿工对以太坊网络的控制。该协议最初预计将在即将到来的伊斯坦布尔硬叉会议上实施，但由于与硬件和软件有关的审计延迟，被推迟到2020年初出现的下一个硬叉升级。IfDefElse发布的初步审计报告指出，“根据我们的调查和分析，我们发现ProgPoW的高水平设计目标，概括为GPU-targeting和ASIC-resistant，对于达到其预期的经济效果是合理的。我们没有发现任何重大问题，而且这个设计似乎还能发挥超出预期的作用，新算法将具有更好的总体安全性，同时也使网络更不易受到51%的攻击。”[2019/9/8]

给定交易中使用的燃料量取决于交易的计算复杂度。另一方面，燃料价格由执行交易的人选择，并以以太币定价。价格最终由以太坊矿工决定，他们根据燃料价格接受或拒绝交易。

动态 | 以太坊新供应量下降25%:据trustnodes报道，君士坦丁堡已被推迟了很多次，新ETH的供应量已从每天约20000个减少到大约15000个。每隔两周出现新供应量的下降约2000左右，这主要是由于区块时间的增加。[2019/1/29]

USDT和去中心化交易所占据了主导地位

虽然燃料使用量达到历史最高水平，但以太坊区块链上的交易数量远远低于2018年1月4日达到的历史最高记录1,349,890笔交易。

这意味着，燃料总使用量的增加来自更多的智能合约的使用，因为智能合约更加复杂，因此需要更多的燃料。

动态 | 以太坊网络待处理交易量一度突破6万:今日以太坊区块链交易出现拥堵，待处理交易量连续多个小时维持在4万以上，最高突破6万。[2018/7/2]

根据ETHGasStation的数据，使用量主要来自USDT，仅以太坊燃料费就花费了161万美元。紧随其后的是去中心化金融应用以及一些和庞氏局。USDT在使用的平均燃料价格方面也处于领先地位，为35.5Gwei。

继USDT稳定币之后，去中心化交易所似乎在受欢迎程度方面处于领先地位。根据DappRadar的数据，单从交易数量来看，IDEX是使用最多的dapp，而在以太坊网络上，IDEX和Kyber都位列前三名。

最近的一项调查还显示，DeFi的最高认知度和使用率来自去中心化交易所。

更高的交易费和燃料限制

以太坊网络使用量的增加导致平均交易费用的增加，因为矿工优先选择处理燃料价格更高的交易。根据glassnode的数据，在撰写本文时，平均交易费已从2020年1月的0.08美元增长了五倍至0.41美元。这也约占矿工收入的10％。

总燃料使用量被矿工设置的区块燃料限制所限制，这通过确定一个区块中有多少交易来限制以太坊区块链的大小。每个区块中使用的燃料量一直在稳步增长，从一月份的69％上升到撰写本文时的95％，并且也接近目前规定的上限。

考虑到目前网络上燃料使用量的增加，以及相关的区块燃料限制，由于多种因素，以太坊有可能在不久的将来面临网络拥堵。如果燃料使用量上升到上限水平，用户将不得不与更高的燃料价格竞争才能执行交易和智能合约。

此外，以太坊价格的突然暴跌可能导致更高的费用和网络拥堵，正如3月12日的暴跌期间所见，根据TheBlock的一份报告，平均费用成本从0.16美元增加至1.04美元。

在这种高波动性的情况下，交易者可能会发现网络拥堵非常麻烦，因为DeFi平台和中心化交易所的杠杆头寸可能会在他们采取行动前就被清算。

当使用量接近矿工设定的限制时，可能需要增加区块燃料限制。最近一次增加是在2019年9月，区块燃料限制增加了25％，从800万左右增加到1000万左右。

然而，这一变化将进一步提高以太坊的区块链大小，它已经达到近140GB。因此，似乎没有简单的解决方案，以太坊在可扩展性方面面临相当大的挑战。

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